才學會電小二的推  "中"  還可光宗耀祖A ！

七五老頭兒  想單飛？   

學習飛行之第一個成績就是放單飛，一般人大約二十小時就可以，在下已有七十餘小時紀錄，來來往往也有十多年光景，確是每飛必需教官陪，錯不在我，聽我細細道來。

1 998年初，小犬愷愷自美國學飛300小時歸來，並謀得國內航空公司副駕駛職位，卻對我大言不慚的說：

「老爸，你夢想飛行的願望，我終於幫你實現了!」少來，如此確激發我老來學飛的願望。

1 998年11月赴美正式拜師學藝，當時並無任何單飛之願望，故對在加州Palo Alto Flying Club，如今已高齡七十九仍在飛行的，民航局前人員檢定科科長戚隸華先生擔任教官，開飛前我先申明：

「我幹了一輩子管制員，管了一輩子飛機，就是不會飛，所以我只學飛行，航管通話就拜託您老人家啦!」

有一天，我們照例在Tracy Airport落地「放水」、加油，並暢飲免費的咖啡，戚教官突然對我說：

「老江、你也有近十小時了，我放你單飛，如何?」

這下子可把我嚇倒了，未加思索地回答：

「航管通話都不會，怎麼單飛？」

戚教官不慌不忙地稅：「沒關係，我找個沒有塔台的機場放你!」。

我還是說：「算了，算了!以後再說。」如此一晃就是十多年，還換了個世紀。那時擔心的是：管制員是在地面與天上的駕駛員通話，內容完全相對，真是「換了屁股就換不了腦袋！」

後來利用公差、休假的時候，在美國各地飛遍了各大小機場，玩過了多種機型，想想還是該單飛了吧 ? 但是跟每位教官最多飛兩、三小時，沒人願意或敢負責放你單飛，何況教官看你玩票性質，也未真正有系統的教導，老美又習慣稱讚你，所以也不會進步。

2001年3月抱著非要完成單飛的決心，休了十一天天假，赴LA，Al Monte的Universal Air Academy，找曾經程跟飛過的美籍墨西哥裔教官Capt. Carlos Pinzon。當我告知來意後，教官立刻拉下了笑臉，換上一張馬臉，很嚴肅的告訴我：

「好的，我們一切從頭始。」

教官先上了一小時地面課程，將他們「學院」(實際與飛行俱樂部完全相同)準備的機埸資料、航線圖、航線通話範例交給我，對我而言真是太容易了，根本不必勞他講授，一看就明白。那知等飛上了天，忙成一團，全部都忘光了！不然，空、地全攪亂了!原來角色對換不是那麼容易的。

訓練開始：起飛前檢查、滑行、跑道頭飛機擺妥位置、試大車、呼叫塔台放行後，準備飛往西北山邊的訓練空域。

 進入跑道，加足馬力，60浬昂起機頭，以每分鐘800呎爬升率爬高，通過跑道頭立刻右轉30度，避開地面居住區，這是噪音管制的必要規定。

進入空域後，開始練習平飛：保持高度、轉彎練習，千萬別忘記轉彎前往後察看有無其他航機—唉！飛機外能像汽車般，裝兩個照後鏡不就得了？

  第一天訓練滯空兩小時，一切順利。接著的四天訓練包括爬升、下降、大小轉彎、慢飛、失速、八字定點轉彎等，共計又飛了7.3小時。

    第五天做完一般練習後，教官告知要作最重要的科目：「緊急迫降」，以便單飛時引擎萬一失效，能夠平安迫降。在地面時，教官告知熟記緊急迫降程序。

引擎故障時：

    1．找一塊空曠地點，對它繞著飛行。

    2．將雷達識別器電碼（Radar Transponder）調至77xx，立刻呼叫塔台或飛航情報站(Flight Services Station--FSS)，但因係練習情況，本項只須以動作及口語表示之。

    3．保持75kts之最佳下降速度。

    4．繞行至適當距離，高度距地面約500呎時，改為直飛準備迫降，視情況分段放下襟翼(Flap)。

    在訓練空域中，教官突然將油門桿拉回到怠速，大叫引擎熄火，我立刻往下望，天哪！才發現美國和台灣的不同，到處空曠荒野一片，隨便指了塊空地就開始對著它轉，同時調整下降速度，盡量維持在75kts。此時教官大叫：

「Best glide speed 75kts！」我就盡量維持在75kts；接著他又大吼：

「Best glide Speed 75kts！」

我以為速度保持不夠好更用心調整，跟著他又叫又氣地拿出張紙寫下幾個大字：「75KTS」

我真不知所措，兩人幾成劍拔弩強。落地後就不客氣地質問他，才知道他要我一面做程序，一面朗誦。怎麼不明講？他告訴我前兩天在Long Beach海上，有兩架訓練小飛機互撞，兩人均不幸死亡，這可能是他壓力太大，以致分外警張的原因，他的墨西哥溝通方式真令人不敢領教。

  Carlos已有六千多小時飛行紀錄，我曾問他：為何不到航空公司應徵駕駛員？他回答：「我的墨西哥英文，誰肯錄用?他的Mexicoglish碰上我的Chinglish怪不得麻煩啦！

訓練到第六天，都尚未練習起落，「想單飛」的我不免有些失望，甚至考慮換人帶帶看，終於第七天開始在機場航線練習飛起落。

    0 l跑道右航線，操作及通話一起來，尤其在三邊最忙，爬昇到距地面1，000呎時改平最、收油門、保持高度、於側過塔台時呼叫、要求「Touch and go」、放襟翼一段、減速下滑、往右後方看見距跑道頭45度角時轉入四邊，如前面有落地飛機時，必須目視跟隨並通知塔台：「In sight」，否則得延長三邊。

四邊轉入五邊之時機必須拿捏，否則不是超越下滑道，就是尚未攔上，同時還要顧及速度、下降率及高度。

    通過跑道頭前視情況需要再放下兩段襟翼，並將油門桿拉回至怠速，準備拉平飄，等待輪胎擦地，如果拉得太早，呈飛機失速的重落地，機身整個三級跳的晃動，那只得偷喵教官的表情啦！

為了四邊轉五邊時不易對正跑道，所以有次問教官：可否飛遠一點再回頭?他不置可否，待我落地後告訴我：「等你放單飛時，如果拉長三邊，不巧遇到引擎故障，你可就要栽在跑道外啦!」。原來他不吭氣還是有學問的呢。

說的容易，做起來卻忙成一團，丟三落四的，那天就飛了十一次起落。落地休息時問教官：「此行尚餘兩天，可能放單飛嗎?他答得妙：「Ask yourself ！」這下我可傻眼了，確實是一點信心也沒有，不過，我倒佩服他的精準的英語了。

剩下的兩天放開心情，兩口子合作愉快，又練了二十一次起落。單飛？只好爽快的告訴教官卡罹士：「下次再說吧」！

  2001年9月一切準備妥當，卻遇上911，計劃全部暫停。

  2002年9月，利用因公赴德州參訪應變措施之便，又到德州農工大學附近的Easterwood Airport的Texas A&E Flying Club飛行。行前網站上聯絡退休教授Dr．

James Noel擔任我的教官，他每天17：30開車到講習單位來接我，利用天黑前飛行一小時。

當時James年高七十好幾，近六十才學飛，他鼓勵我再多留幾天，一定放我單飛，真叫我動心，無奈行程已定，只聚了三個傍晚，讓我再次失去放單飛的機會！

  德州這趟飛行Cessna 152每小時US$45，教官只收我US$20。是我「翱翔」各地最為便宜者。不幸Dr. Noel確在數年後棄世。

    在2010年新春，算算公職退休已四年，且屆「古來稀」之齡，突然又燃起單飛之念，但是問題重重，已無法稱「少年留白」，難道只有虛待「老年盼黑」？來生再放單飛？

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