兩岸簽署直航協議後，傳出大陸禁止我國的砂石船進入各口岸，總統府發言人王郁琦上午表示，對岸規定30年以上的航隻不能靠岸，可能是為了港口安全，這不是只針對台灣，而是一體適用，世界各國也常見這方面的限制。
台灣籍的砂石船從明年元月一日，被對岸禁止進入各口岸，引起業者質疑兩岸直航協議的成效。面對媒體詢問相關議題時，王郁琦說，就像世界貿易組織（WTO）一樣，雖然規定不能有關稅，但各國仍會針對進口的貨物有貿易限制，這是國際貿易下的考量，也是很正常的事。
王郁琦進一步指出，像陽明和長榮海運，都有很強的競爭力，在兩岸直航後，台灣可以得到好處，業者也有商機，而政府的責任就是協助業者提升競爭力。
-----------------以上是台湾联合新闻网的新闻------
這兩天臺灣媒體報道，兩岸海運直航問題很多，其中主要是權宜輪的問題多。例如，中國時報報道“臺中港15日才風光直航大陸，砂石船大邦輪第二趟航程就傳出吃了閉門羹。” 說一艘臺灣大聖公司的“大邦輪”12月15日兩岸直航首日，從臺中港直航廣州黃埔港順利入港載運砂石，但日前大聖公司另一艘“大聖輪”到黃埔港時，卻被拒絕入港。
臺灣“交通部”很快澄清說這家公司根本沒按規定申請航線，用的權宜輪雖然以前也經第三地跑兩岸砂石運輸，同時臺中港務局同意“大聖輪”直航大陸的申請案，但業者並沒有依照新的規定，向大陸交通運輸部水運司提出申請。
這真是真是瞎搞胡搞，像這種臺灣的小航運公司還有很多，自己不遵守規定，到了大陸遇到問題吃了閉門羹，就在臺灣找媒體亂說一通，造成臺灣人民產生"兩岸直航大陸吃定臺灣"的錯誤認知，實在是很不負責的做法。說真的，在民進黨在臺灣當道八年，把臺灣的法制觀念都給破壞了，老百姓有樣學樣，沒有是非觀念，十分要不得。
現在有很多第三地的航商及資本想混水摸魚插進兩岸航線，鑚兩岸訊息流通不足的空隙，如果一開始不加以管制，到時候兩岸海運直航運力供過於求，市場亂成一團，對兩岸航商及貨主都不是好事。
我們認為如今要正本清源，還是應該先搞清楚兩岸海運直航協議的規定，不能各說各話。本人建議今後兩岸海運航線的申請，最好都經由兩岸的航運小兩會，即臺灣的海峽兩岸航運協會與大陸的海峽兩岸航運交流協會來辦理。即臺灣的航商要申請大陸航線除了臺灣港務局的許可外，向大陸方面提出申請，一定要經由臺灣的海峽兩岸航運協會提出，並轉交大陸的海峽兩岸航運交流協會由其向大陸交通運輸部提出申請。反之，大陸的航商要開通兩岸航線，除自己需先得到大陸交通運輸部的批準外，也要透過大陸的海峽兩岸航運交流協會經由臺灣的海峽兩岸航運協會向臺灣的主管單位申請。
這其中的好處是兩岸的航運小兩會，可以對己方的航商及船舶的資質先行核對，如果有問題就先擋下，免得送到對岸吃閉門羹。航運小兩會可以先對己岸的航商所提出具有法律效力的公司及船舶資本證明文件進行驗證，這樣子省得到了對岸吃閉門羹。這種程序也不是天天都得做的，一年搞一次應該不是很費事。但是有小兩會的程序周轉，先擋下了一些鑚漏洞的航商，省以後去了不必要的麻煩與誤會。
本人在這裏還是要強調，兩岸海運直航是兩岸中國人間的大事，兩岸有關單位及所有航商應該密切合作，把所有第三地的航商及資本擋在兩岸航線之外，絕對不可以國際化這條中國人自己的兩岸航線。
