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  聯合報14日社論指出，說高雄港在全球港口排名將再跌兩名，一般人也許不會有太多感覺，畢竟近年大家對「衰退」二字已熟到麻痺。但如果問：那些不再到高雄裝卸的貨物都到哪去了？那些掉頭而去的貨船還會不會回來？真相將殘酷到讓人無法漠然以對。

　由於競爭力衰退，高雄港貨櫃裝卸量今年將由全球第六名退至第八。其實，早在年初，航運界即已預言將有此結局；不幸言中，是因為政府根本未做任何努力來挽救形勢，只是眼睜睜看著高雄港一路往下掉。

　台灣經濟愈衰頹，扁政府即愈向政治黑洞挖掘魔力；「入聯」、「正名」及「去蔣」愈成為執政主軸，「台灣走出去」的調子唱得愈高亢，台灣偏離世界經濟的航道也就愈遠，變得愈孤單。這種「經濟冷、政治熱」的惡性循環，已長達七年多，且一日惡化一日；想要寄望民進黨帶領掙脫這個泥淖，看來已無可能。只消看，陳水扁家族發生貪瀆弊案之後，他連喊了幾年的「拚經濟」口號都棄而不提，即可知這個政府基本已放棄經濟。

　公元兩千年時，高雄港還是全球排名第三的熱門貨櫃港，僅次於香港和新加坡。民進黨執政七年來，高雄連退了五名，先是輸給釜山，再敗給上海，然後被深圳趕過，今年則是鹿特丹和杜拜。緊追其後的寧波和青島，明年隨時可能超越它。這頁滄桑，其實就是台灣經濟滑坡過程的一個縮小舞台：高雄港原是一個主客觀條件優越的國際大港，但扁政府的鎖國政策糟蹋了它的優勢，夜郎自大的兩岸政策則耗喪了它的機會。

　試想，作為一個東亞島國，台灣最大的利基，除了深厚的自由經濟基礎，就在南北轉運便利及可以作為大陸的輻射臍帶。但多年來，主政者非但不珍惜這樣的優勢，反而不斷自我閹割。當年李登輝提出「戒急用忍」政策，使台灣發展為「亞太營運中心」的大好機會付諸流水，這是台灣首度錯認航道；接下來，陳水扁七年半的「積極管理」及反反覆覆的「正名制憲」，無能與非理性的治國思維夾纏，更將台灣帶向困頓及鎖國的死胡同。

　如今，中國大陸沿海港口從南到北逐一布建完成，從所謂「北大上青天」，到如今連廈門、福州等老港都面貌一新，進出世界工廠的貨物皆經由新航線直接運往世界，台灣才發覺自己已被孤立在主要動線之外。其實，何止高雄港的地位節節敗退，基隆港早跌到四十幾名外；這幾年，頻頻聽到國際航商撤出台灣的消息，主政者何時對此表示憂心或關切？但如果連大陸台商的貨物都不再經台灣轉運，所謂的「境外航運中心」將名存實亡；失去境外，也沒有中心可言了。

　高雄港的褪色，其實是一個寓言。這些年來，民進黨在高雄市著力最深，投入最多資源，也鞏固了一塊最堅實的基本盤。這樣的投注和建設，雖使高雄對內而言變得更「綠」，卻未能帶動它的對外發展；包括選擇建在港區的流行音樂中心，也是在削減高雄港的發展能量，來搬演內部的政治金光戲。民進黨這種思維模式，不僅將台灣從一個「外向型」的開放經濟變成「內向型」的閉鎖經濟，也把台灣經濟的蓬勃活力變鈍變弱。

　民進黨就執政位置時，是帶著台灣人民對許多「世界第一」頭銜的驕傲而登台；經過七年半，光榮逐一剝落，自豪變成唏噓，期待只剩失望。看看褪色的高雄港，請謝長廷告訴人民：所謂的「海洋立國」，是要立足在哪裡？面向哪裡？

　漂亮的口號，鮮活的語言，已無助於紓解台灣的經濟困境；因為，人民已看穿：一個掐住自己咽喉的人，不是勇敢，而是愚昧。就像一個倡導自我鎖國的政經體制，只證明自己比共產體制還沒有「改革開放」的能力。