第十二章      交通擁擠

 　　滇緬公路交通運輸上難於解决的大問題是極端的擁擠和數不清的困難。這不僅僅是運輸部門或者是公路指揮部工作粗心和低效率的結果，而且也有其他各方面的原因需要說清楚。我這樣做，不是爲了良心上的安慰，而是爲今後提供一些有用的啓發。這些原因是：

　　1. 世界性的突發事件發生得如此飛快使得形勢幾乎每一天都有變化；因此幹每一件事都非常匆忙，我們沒有時間等到築路的基本機械設備到貨後，再使用這些設備進行最有效率的施工。

　　2. 這種現代公路在中國是一個新鮮事物；在戰前不久，才由中國國家經濟委員會批准開始修建第一條這樣重要的公路。在中國，還沒有多少卡車。交通運輸主要靠航運、鐵路和各地的二輪運貨馬車。

　　3. 專業人員不多；在雲南省，熟練的卡車司機還不到100人。他們中大多數人都是來自一些省外大城市，諸如上海和漢口。絕大部分專業人員都是在淪陷區，待在那裏照看他們的家庭。

　　來到這裏的司機根本不知道他們要行駛的公路上有如此可怕的急彎和陡坡。他們很不習慣長距離開車，常被累垮。他們過去都是在城市裏的好公路上開車，只有很少的人熟悉交通規則，懂得汽車的機械原理。運輸部門的學校訓練了這些司機，這樣的學校很少，只有南京的國家經濟委員才有，而且只有兩個課程，所以訓練很不完善。

　　4. 不可能買到所需的機械設備，也無法安裝；因爲政府除了交通運輸外還有許多其他的開銷，同時由於時間太短，來不及交貨。

　　5. 絕大多數的中國人幾千年來一直都是農民；他們從來沒有必要去注意和英寸差不多大小的度量衡，所以他們完全沒有精密的尺寸觀念。因此訓練他們掌握發動機的特性需要許多年，從使用很大的粗糙農業工具一下子到掌握這些精密機械對他們是一個巨大的飛躍。不過一旦他們確實把握了精密機器的觀念，他們就可以充分利用這些機械。

　　6. 公路路面承受不了太重載的運輸；結果出了這麽多的問題。

　　7. 許多部件都因爲安裝不當損壞了，這是因爲緬甸工人粗心和輕率的工作；仰光是一個商業和農業城市而不是一個工業城市，碾米機和鋸木廠是它的長項，安裝工廠從來沒有遇到一下子需要裝配這麽多的卡車，這對他們太緊張了。

　　8. 有時一次到貨1,500至2,000輛卡車肯定是不能妥善地裝配，而且這些車輛的備用零件、配套工具，以及設備的數量從來就不够甚至根本沒有。許多車主都是業餘的，當出了問題或者領到一部新車時根本就不知道怎麽辦。

　　這樣的例子太多了。如果要有1,000輛卡車運營，那麽這個運輸單位就需要：1,500名司機、1,000個間隔的車庫、至少200個機工和工程師、相當數量的機械工具、相當數量的備用零件，以及由於人員的增加所需的儲器間和宿舍等等。一個新建單位面臨這麽多的問題肯定是太難了。

　　9. 由於每個人都急於使更多的材料到貨，結果所有的卡車都超載。在畹町邊境，我們設了一個秤重量的檢查站，檢查超載情况。登記簿上一般5-6噸的車最高記錄載到10噸。後來司機們就走小路繞過檢查站，照樣超載。這樣很自然使得卡車的壽命大大縮短。

 　10. 這是一個物理學的法則，在海拔460公尺，發動機可以正常的運行。如果海拔再增加460公尺，就要消耗5%的動力，這就叫（upon to operate）海拔動力遞减。因此，在高海拔的滇緬公路上，引擎只有75%的動力可以使用。大部分的司機不瞭解這個事實，他們的超載使得發動機負荷更要加大。

　　隨著時間的推移，瞭解這些問題和解决問題的方法的人越來越多。我們希望將來沒有人會再面對這些麻煩。

　　不涉及任何商業利益，而僅從純技術的角度，我想提出如下建議：

　　我希望未來汽車工業不要以載重量來作爲卡車銷售的基礎，這使得消費者産生誤解。在有高等級公路的保證下，下一個最重要的事就是，銷售到中國的卡車都應該至少載重5噸，除此之外都不適合。在中國大部分的貨物是散裝貨，只有很少的是特殊貨，車主需要希望卡車有能力爲他賺錢而多拉快跑。

　　就個人而言，我首選的是柴油牽引車拖車或者是半拖車，這可以使重量平衡地分配。如果是重型發電廠可以使用活塞轉速低的車輛爲的是延長車輛壽命和不經常修理。在滇緬公路上，我們有一些柴油牽引八輪大拖車可以載重6到8噸，非常令人滿意。而且這種車的噸/公里的價格僅僅是普通的3噸汽油卡車的1/15。這場戰爭已經爲汽車工業提供了這麽多有價值的的經驗，應該並能够改善他們的戰後産品。 「ＣＡＳＥ」和 「國際牽引者」（兩個汽車公司牌號）多年來一直爲我們提供車輛並且仍然將會這樣。戰後我完全相信可以有更好的汽車。

　　汽車製造商爲一些地方小型汽車修理廠提供一些有用的建議計劃將很有價值，從中可以表現雙方的設想思想和多種多樣的才能。兩者應交換雙方的名字和地址、必需設備工具、尺寸、價格及能力。

　　每一輛汽車，都要加一個額外的鋼板用螺絲擰緊寫上說明；型號編號、生産年帶、引擎號碼（有些人用車輛的汽缸的數目爲發動機的編號）、最大載重量、前後輪胎的氣壓、以及油嘴的數量（有許多油嘴在底盤下一直沒有發現）。

　　一個非常强烈的建議要特別注意就是前後載重抗衝擊的減震器，這有助於阻止彈簧的斷裂，這是滇緬公路上所有車主最頭痛的事。

　　另外還要充分注意備用零件，在車輛發貨時就要配備，這就像在一個病人到達之前就要準備好醫院一樣。

　　在備用零件上打印型號也是一個明智的辦法。由於備用件上有型號，使得我們建立了橋樑的備用零件系統，使用起來非常有效。在中國，這種技術專門術語各地不一樣。比如千斤頂在上海的中國名字是 「 ahfusah，」（阿富薩）意思是 「你砸不碎壓不動它」，北方人叫 「千斤頂 」，意思是 「能舉起千斤重的東西」。千斤頂在上海還有另外5-6個名字。

　　賣出的卡車要有鋼製的車身，而且還要有備用的。滇緬公路上有大量的兩噸半的雪佛蘭卡車車身，這些都是從租借法案中得到的，車主和司機都很喜歡。頻繁的超載很容易損壞車身，有了現成的車身就容易更換。最後一些太大的車身對經銷商和買主都不合適，而且增加空重。