4.德國。挪威媒介集團希普斯泰德（Schibsted，施伯史泰德，1839年創辦於奧斯陸，起初是一家印書公司，1860年開始出版一份報紙──《晚郵報》（Aftenposten），作為印刷機空閒時的營利手段。到了20世紀60年代，公司收購了目前挪威最大的報紙《世界之路報》（Verdens Gang），並開始向其他媒體市場進軍，搶佔電視和電影業務，同時建立起自己的報業王國。最近，該公司還在全歐洲推出了《20分鐘》免費日報的品牌。去2004年11月份，該公司的9個月稅前利潤達5.13億挪威克朗，營業額接近70億挪威克朗。）看中了科隆這個人口最密集的城市，決定在那裡創辦一份地鐵報紙科隆20分鐘（20 minutes），意思是只要花20分鐘，就可看完報紙，每日免費派發15萬份。該報有自己的記者，每日刊登大量地方新聞和地區性新聞。針對科隆20分鐘的「入侵」，原本「兩分天下」的杜蒙‧舍貝格出版社和史普林格出版社馬上組織反擊。一方面，他們決定出版免費報紙，以奪回讀者和廣告市場;另一方面，他們又狀告科隆20分鐘，說它免費發送違背了德國的競爭法，造成市場堵塞，影響了民意的多元化，要求法院在做出判決前，先禁止其發行。柏林州級法院應史普林格出版社的要求，做出了暫時禁止該報發行的決定。但是，科隆20分鐘以憲法保障言論自由為由提起上訴。這與其說是報紙發行權的爭奪，不如說是對報業新興市場的爭奪。

5.日本。2002年7月15日，日本標題公司推出首份名為《今日標題》（Headline Today）的免費日報。今日標題的創意顯然來自北歐的地鐵報。該報對開24版，其中彩印8版，週一至週五出版，最初發行量為20萬份，現在發行量為50萬份。最初發行範圍僅限於東京地區，主要在便利店、地鐵站報亭、旅館和大學校園發送。該報將免費提供有趣的內容，定位在普通報紙和網路媒體之間，它已與路透社、布隆柏格通訊社以及其他外國通訊社達成了供稿協定，內容有足夠的保障。但是該報現在所面臨的主要壓力是難以從廣告公司獲得足夠的廣告，在一定程度上限制了發展。為了節省發行成本，該報將專用資料架設在火車站和地鐵站，由行人和乘客自行取閱。

6.其他國家。在法國，法蘭西地鐵報於2002年創刊，免費報刊剛剛投放到地鐵時，它甚至遭到了傳統報刊指使的人的沒收和破壞，其發行人員還遭毒打，但是2006年200多萬歐元的淨利潤卻成為了法國媒體熱議的話題。

在南美洲的阿根廷，也出現了免費報紙──理性報，該報1999年創刊，在公車站、地鐵和機場等地發送。經過兩年的努力，該報發行量已達23萬份，僅次於全國第一大報號角報。2001年，號角報將理性報收購並改版，使之從對開大報變為4開小報，全部彩色印刷。

國外地鐵報經營成功的條件和策略

1.雄厚的經濟實力是地鐵報紙進入市場的保證。
強大的資金實力是報紙在激烈競爭中獲勝的核心要素，而對於免費發行的地鐵報來說更是如此。因為在地鐵報發行上的「舍」與隨後廣告上的「得」之間，有一個關鍵的環節不可忽視，那就是廣告回報具有滯後性的特點──在短時間之內報紙無法收回發行虧空所消耗的成本。所以，地鐵報經營的前提就是資金的投入，在打市場的過程中要耗得起。誰的資金雄厚，誰就是報業市場競爭中最終的勝者。

2.常變常新的內容是吸引目標受眾群的前提。
在報紙內容同質化程度較高的情況下，價格無疑是吸引讀者的一個重要因素，這也是地鐵免費報紙的優勢所在。但是地鐵報如果不能在內容上辦出特色，在形式上為讀者所喜聞樂見，就會影響讀者對報紙的有效閱讀。所以，如何根據地鐵報讀者的消費習慣和消費需求，進行報紙內容和形式上的創新，是地鐵報可持續發展的關鍵。

如果不能在內容上做到有獨特優勢，也可採取跟進策略，在內容上模仿同城報紙中銷量最好的付費報紙，建立一支與同類定位報紙編輯水準相當的人才隊伍。內容上跟進了銷量最好的報紙，就會使該報讀者逐漸選擇地鐵報作為替代品，以此來鎖定穩定的受眾群體。

3.靈活的發行策略是贏得潛在廣告投放的基礎。
客觀說，地鐵報增大發行量是為了贏得廣告客戶，這是地鐵報贏利的基礎。地鐵報「先舍後得」的經營策略，最後的落腳點在於爭取廣告主的青睞，獲得更大的廣告收益。因此，制定靈活的廣告策略、利用靈活的發行手段為廣告主提供有針對性的服務，比如在拓寬分銷管道方面進行大膽創新和探索，使地鐵報從「地下發行」擴大到「地面發行」。

4.整合行銷最終決定報紙的市場競爭力。
在激烈的報業市場競爭中，僅僅依靠地鐵報的價格和管道優勢是不夠的。地鐵報應該確立整合行銷的觀念，就是從報紙產品的設計、開發到報紙產品的加工製作直至進入流通領域，都要確立以讀者的價值和讀者的決定為基礎的全方位的行銷戰略，使報紙經營由價格、管道優勢向具有價格優勢、內容服務、實用價值、良好品牌等的綜合優勢過渡，只有形成綜合的競爭優勢，才能在競爭中形成合力，獲得持久的競爭力。