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公鐵兩用跨海大橋16公里，海底隧道150公里，等著哪天準備好了，咱們就出門唄。

起始於新打造的南站，穿過山中隧道，在峽北上大橋跨過烏龍江，之後直接進入4.5公里長的隧道，抵達嶺頭村，接著是3公里的隧道抵達湖坂村，最後向南，在石門村那兒進入6.5公里長的第三座隧道抵達松下鎮，然後就是在海岸處，匯合了自西向東而來的高速公路，疊合成上層公路下層鐵路的鐵公路兩用大橋，有名字的，“金井灣鐵公路大橋”。大橋銜接大小練島的四座島嶼，二頭跨距20公里，在羅澳登上了那個平潭島，而所在的那個行政區，名稱也是“蘇澳鎮”。
鐵路穿過整個平潭島，在“海尾”這個地方建造了新火車站，命名為“澳前客運站”，而這個預留的客運站，同樣的是一級客運站的規劃。
鐵路繼續延伸，斷點在距離海岸1公里處的流東村，這不是軌道終點，而是逗號，留下的是闊大的一整片工程區域。

這說的是平潭，說的是已經歷歷在目的。
地處邊緣的一個小小海島地方，2009年升格為縣的層級，2012再誇張的升格為廳級行政區，隱藏的理由也就是那個逗號下的鐵軌。

總人口45 萬，還沒有雙和的人口多。但是在這個擴大到370平方公里的所轄陸地上，倒是有著好幾條高速公路的尾巴，同時還是時速250公里規格的鐵道臨界地點，加上總數達三座的一級客運站。

在距離已經被標定為87海哩的平潭對岸，或是說150公里遠吧，還沒台北台中那麼遠的距離處，說的是退潮時能露臉百公尺的那片沙灘海岸處，一座人工海閘如同海市唇樓那樣的懸著在半天，看來是等著落地生根。
或許，有那麼一天，高速客運火車的蠶蛹狀車身，或許就會突然的就從地底躥了上來，接著在“崁腳”匯入高鐵進入台北。

誰在乎它能不能成真了！
口袋裡只有紅色票子，票面數字還是三位數，就憑這個條件，連自己都沒把自己放在眼裡了，那就假裝自己正在耍廢吧！

耍廢，都是數字，但是說的可就是今天，說的是福州和上海虹橋：
搭乘班次 G1632，開車時間08:00，抵達時間12:35
而那個天知道是哪天的明天，總可以用嘴巴說的吧，說的是台北和上海虹橋：
搭乘班次G8888，開車時間08:00，抵達時間14:35
轉地鐵到河南中路，出口上來走兩步，電扶梯到二樓GINO喝杯卡布基諾，配個義大利總鋪師親手做的Lasagne，下來過個馬路到和平飯店，百年老飯店加上望江景觀，百年的紅餐巾在白色桌布上的格局，晚餐後走過豫園，過馬路之前買個金葉片放口袋。

算了，這也沒啥好玩的嘛！
咱不去了。
就像那對黑白眼要來的時候，有人不也是很大聲的說了：“我絕不去看。”

忘了問，福州到上海虹橋，這是多遠的呀？
“我尋思，這中青旅的小帥哥呀，哪嘎達就是閒了，嘮嘮的磕著，火車時間表上，連個“隔日”都不幫咱辣清楚了。”



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