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不知道為什麼會敲鍵盤的搞出這篇文字，或許，甲罷盈盈也是。

台灣有800萬輛汽車1400萬輛機車，不知道有什麼簡單的數字能夠表明“死角加A柱的肇事率”，能夠讓人們一眼就知道，“視線死角”和“A柱”殺人這樣的藉口有多浮淺。但是在台灣的新聞媒體，這樣的理由一如“精神障礙”“癲癇”一樣的，都是同一邊站的“肇事”理由。而台灣的法律，當然，所站的立場與媒體也是一樣的，否則“保外就醫”的還能參加群眾集會，這事兒怎麼給自己長臉？

大型車輛沒視線死角，這當然不是事實，正是因為有著視線死角的存在，所以大型車輛的“後視鏡”不是在車頭平面向後的位置，而是向前高懸的在車頭的前方，同時間，因為避免車頭的“正下方有小朋友”，所以在後視鏡下緣都還裝了魚眼鏡，大型公車更進一步的，還在二側底盤下裝了防護欄杆。

這一切的“裝置”是為了給與大型車駕駛人盡可能的協助，用以掌握四圍的狀態。

但是讓我們冷靜而且理智的問一個問題，“交通”的“交”是單向的問題還是雙向？

沒錯，大型車必須特別的注意四圍的狀態，不能否認的事實是駕駛人未必真的注意了四圍狀態；但另一方面，也請同意相對的事實，大型車的四圍不能“同時間”顧及，但是發生狀況的過程時間卻可能極為短促，在這個短促時間下，“交”通才是主因，而在這二種狀態下，肇事都與視線死角無關！

以預拌混泥土載送車的二個典型事故來說，在肇事影帶上，清楚的標示了，第一個事故的載送車，在進入轉彎的初始過程中並沒有右方的車輛，而是在已經進入轉彎的過程後，右方車道突現的機車，以直線前進的模式直接撞上了載送車。在這個明白的事故中，其實沒有什麼需要質疑的。

第二個事故則是載送車在進入轉彎的初始時間，機車就正停在它的右側方，但是關鍵的事實是二輛車都沒有互相“在意”的鏡頭呈現。載送車繼續的前進，機車也同樣的繼續前進，直到機車被撞倒。

在這個事例中，明白的說明了載送車的駕駛人，根本就沒有留意“轉彎”時的四圍狀態，因為太多的路上經驗說明了，其它駕駛人會在現實中避讓他們，因為都是嶙嶙角角的，誰會願意去“撞一下”。而不巧，事例中的女性駕駛，竟然會面對著眼前的龐大傢伙保持著繼續前進的態勢，這是匪夷所思的反應？

總之，這與視線死角無關。

從這個事例可以繼而引申到另一個公車肇事事例。在下雨的下班時間中，綠燈亮了，公車隨著四圍擁塞的車陣開始前進，右方慢車道的機車因為前方路口的“分隔島”而分流，一輛機車就這樣的直接切進分隔島左方車道，同時間正在環顧四圍而前進的大公車司機，不會去對那麼短距離的分隔島前空間而特別注視，就這樣，機車進入了公車之下。

這與視線死角有關嗎？

舉了這三個例子，並不是要根本否定視線死角會肇事，而只是要強調一個事實，這些新聞中所謂的“視線死角”殺人，並不是肇事的事實，更不是事因。

問題要回頭到“交”通的這個角色，“酒駕”則是詮釋台灣“交”通問題的最佳模型。

交警在路上設障攔檢酒駕，但卻不是只有一個欄杆而已，而是在攔檢點之前的巷道內都有交警“等著”。這個事實表明的是用車的人都知道“酒駕”都會躲，但是酒駕肇事的新聞日夜不斷。這就是“交”痛的癥結，是2200萬輛機動車的那些駕駛人中，究竟有多少人是“看見有警察才有交通規則的存在”。

從會開車上中山北路的那一天開始，就知道中山北路不能從快車道直接右轉，從知道馬偕醫院開始，就知道那一段路必須塞車。但是民國106年都快過了，馬偕醫院前交警的辛苦作秀依舊，卻是中山北路直接跨越慢車道右轉不稀奇，連左轉都能“等待”中。

而在“交”通中，居於絕對性影響位置的，則是“機車王國”這另一事實。而台北橋的自行車道則是描述衙門心態的典型。

每天早上上班的尖峰時間，從台北橋下來要進入北市的機車，那張層層峰疊式的照片，正說明了“交”通聯絡的需求。但是為了虛偽的“自行車王國”名稱和慾望，卻將這樣一個攸關交通需求至巨的橋樑，硬生生的切割出雙倍寬的“自行車”道，而更加的迫使機車駕駛陷入新的擁擠惡化狀態中。

問一下吧，不必說上下班的尖峰時間了，就說一天24小時，請衙門拿出數據，究竟有多少自行車騎乘在這條強迫拓寬的自行車道上？

除了切割就沒有其他對應途徑了嗎？

當然沒有，一如Ubike一樣的，對台北市區道路的蠶食鯨吞以容納廠商的自行車，才是百姓所見到的“政策”。所以特權，所以商店走廊下的自行車也能橫衝直闖，也就成為衙門默認的必然現實。

機車，則是同樣態度下的歷史發展成果。

從機車考照開始，簡化下的測試所造成的用路態度，在今天的路上幾乎是一目了然。“行車必須注意四圍狀態”，在今天路上的機車中，有誰能說“有多少駕駛”有在在意？

不說買菜車的“二耳雙垂”，連後視鏡都沒有的車也不稀奇；而綠燈之下，立即雙肘貼腰上身前傾的衝刺起步，也不是“男生”的專權，在這種姿勢下，怎麼能夠環顧後視鏡？

這個事實說明的是，1400萬輛機車中，不知道有多少是“直線7秒”合格的產物，卻不是左右轉必須先看後視鏡的一族；所以穿了雨衣在右車道直線穿梭前進的女士，在面對前方的分隔島時，也就沒有去在意左方的公車存在，而直接選擇搶進分隔島左方的縫隙，很不幸，在擁擠的車流中，切進間隙並不表示可以用同樣的速度持續搶先，而在這麼緊張的時間內，要求正環顧四圍的公車駕駛不但要能發現機車搶進，而且要能夠立即剎車讓路，這是奢求！

每天多少機車事故的發生，除了遇到酒駕外，其中能有哪些能說明機車是在“遵守“交”通”之下而卻陷於事故的”？

而“交”通，或許GOGORO更是下一個好例子。沒有人能夠清楚的說明，為什麼路上的GOGORO，綠燈起步都必須立即搶先飚馳，之後一路的“超速”領先？

而說到飚速和起步，今天街頭越來越多的轟轟聲正是經典。對於經典，卻要求警方面對，那是不現實的，因為連馬偕幾十年來，正面面對它的警察局都面對不了，又怎麼可能去面對財富兩極化之下的台灣現實？

所以A柱也成為媒體的藉口，就一如汽車似乎是在台灣剛發現有A柱一樣的！而駕駛？17歲，無照，如是而已。

為什麼不去看看別人是用著什麼樣的“交”通態度？

英國的公路不用速限標識，因為需要考照，所以必須知道。而考照？不只是是要看左右和上方的後視鏡，而且要像話劇演出的那樣做出絕對誇張的動作表示。而離開了倫敦不用紅綠燈，只是因為右手優先如是而已。台灣做不到則是因為有著2200萬輛車，見縫插針的不是只有機車，不是只有四輪，而是連卡車大巴都能用逼車的方式擠出縫來。

北歐公路沒人少車的，但是接近了村莊小落的，看見路標限速30，剎車減速的紅燈立刻亮起，過了限速解除的牌子時，立即加速而去。咱們是只有限速120還有點實際用途，其它的都是留給開罰單舉證用，所以市區道路上的機車，“鯉魚躍龍門”！

如果市區道路都如此，那麼北宜是道路“彎度過大”，還是車速過快？

北宜，那條連鬼故事都可以編寫出一籮筐的，曾經輝煌的60年歷史大道，竟然在媒體今天的口中，也能因為道路“彎度過大”而殺人！

鄉野傳奇！

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北宜的彎道，正是所有重機玩家的入門。

而重機，看看北宜那些彎角處遮陽棚下的攝影機列陣，沒有人會去拍攝正襟危坐的重機，當然都必須是GP大賽下的膝蓋觸底鏡頭。

但是出了狀況的玩家卻都忽略了一個問題，他所騎乘的是玩家用的重機，而不是出賽用的GP重機，所以駕著哈雷也打算GP過彎不算天才。

對於出賽用的重機，腳踏板的最外點和輪胎緣的切線構成最大傾斜角，但是玩家用的重機，這條切線卻是行車時看不見的立柱外腳點。因此大傾角下的“壓彎”，會意外的讓立柱的一端先擦撞到路面，而如果是角度過大的狀態下，壓彎前車手已經做了身體傾側挪移的配合，這個時候的立柱腳就變成了撞地槓桿點，在那個瞬間所產生的反作用力，不只是短暫的失去前輪與地面的足夠接觸，更將使得前輪的操控發生抖動，在北宜中段，直線甩落到山壁水溝位置的重機，就是這個模式。

其次是胎熱和剎車碟熱，GP過程中的胎熱和剎車碟熱是持續的，但是在北宜不能夠持續的保持它的熱，所以高速下過度壓彎，就可能失去前輪胎面對地面的摩擦力。

而過彎時對於剎車和節油閥的使用，就更在乎胎面和剎車碟熱的配合。仔細的留意GP重車，就會發現他的前輪對比於後輪，用的是極誇張的34或36的超大剎車碟。這個意思就是說，在入彎之前的最佳時間點上，車手要讓高速下保持在高熱狀態的前剎車碟，在第一時間發揮遠大於後輪所需要的摯動力，這樣才能準確的操控前輪進入彎道，而在同時又能讓後輪依舊保持著一定的驅動力，足以在下一時間點上，讓後輪立刻承受和接續節油閥下引擎的強力加速驅動。

但是對於沒有嫻熟這個剎車動作的玩家來說，北宜過彎就會陷入後輪失去驅動力的囧境。當面對下坡的急陡坡而接著就是大急彎時，如果是先拉後剎接著是前剎以為減速的動作下，後輪就會失去足夠的驅動力，而無法持續的推動前輪向著摩擦力的方向前進，這個時候就會以整台車的重心的運動方向直接前進。如果更是車速過快之下，前後剎不足以讓車停止時，那個北宜往新店，以切線方向甩出路外的就是詮釋。

在坪林的便利商店前歇口氣的，看著幾位小朋友的先後停車，最後一輛的那位小朋友對著穿黑色T恤的說：“剛才差一點壓不過來，你們是怎麼壓的？”

回答的人說的很有斤兩：“就是給它更用力的壓下去呀。”

還好，他們人都到齊了！

壓彎，是說的轉彎時，讓車子像壓過路面的那樣，而不是說用力的去壓車子，看看GP賽車加車手的動作豈不明白。抓到竅門才是關鍵，體重？

北宜路上騎了重機，去了路邊而沒能回家的，有誰又是體重不足壓不下去的？至於北宜的“彎度過大”，或許新聞主播應該再補上一句，請“用力壓彎”！

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下坡兼高速過彎時，要面對二個方面的問題，第一個是前輪的動作，第二個是整車的重心和離心力。

對於前輪的動作，在入彎之前的時間點選擇，這是經驗的累積和判斷。在進彎前拉動前剎車，會讓整車的重心向前並向下移，以增加前輪對地面的摩擦力，所以如何掌握拉摯的時間點以及拉摯前後剎的力量都是訣竅。而同時讓前後輪的拉摯力量適度，並存在差異，則是在控制前輪動作的同時，兼顧整車的入彎速度，過一個彎道差0.1秒，領先的位置就換人啦。看看那段警用機車追小朋友的新聞影片就明白，每過一個路口彎，警用機車都得從“迫近”落後成“追趕”。

當前輪的拉摯力量過大，而同時車體速度又過快時，車體的重心就有可能會以前輪軸為中心旋轉，而同時，如果前輪的中心線又恰好不在車體的中心線上，那就是摔車。

如果整車的速度過快，即使在進彎前已經做了控制前輪的動作，但是因為車速過快，它的離心力可能會超過前輪對地面的摩擦力，就會產生拋物線出界的可能。移動身軀向著要轉向的一側，是將整車的重心向著轉向的內側移動，以移動的重心來改變轉彎時的離心力。但是這個模式有它的極限存在，賽車場上偶見的，已經開始入彎的高速車，突然的反向顛簸一下，接著就以拋物線的方向直接出界，大多就是因為摩擦力和離心力的失控。

就玩家來說，關鍵是在“胎面”和“路面”的這二個因素。但這二個條件都是無從掌控和預測的。說到路面，小心北宜彎道上，其實是所有壓彎路面上的一些小石子，或是人工新鋪補處邊緣上的溢流固化柏油，這些因素都可以讓壓彎中的機車出界！

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