2022—1128阿里山眠月線

位於嘉義阿里山的眠月線，又名塔山線，全長9.2公里，海拔高度約2,300公尺，原為1913年開發的塔山線前段，因921大地震受損嚴重，再加上數次颱風大雨侵襲，至今無法修復，卻成為近幾年的熱門登山路線。

路線從阿里山國家森林遊樂區進入，沿途行經橋樑24座、隧道14座，往返需7至8小時，又因路經一葉蘭自然保留區，所以需事先申請才能進入。

雖然眠月線並不是難度很高的登山路線，因時有耳聞遊客落谷的消息，去年一度封閉，在經過加強安全的整修後，終於2022年5月1日又重新開放，不過也管制人數，每日350人，以降低路線交會時產生的風險，自然我們也不會錯過這次開放的機會，準備一探台灣最夢幻的高山鐵道。

從沼平車站開始，同時為祝山線與眠月線的起點車站，兩條支線共用約3公里的鐵道後才分開。再過去的路上只有幾個生態廁所，而車站有很乾淨舒適的公廁，可以在此小憩片刻，上廁所。

在過去的阿里山閣大飯店，歷史悠久，創建於日治時代大正八年（1919），原為木造二層樓建築，是當時日本人的招待所，旁邊有一條鋪石磚的小徑便是入口處。

之前進入眠月線，許多遊客貪圖方便，冒險行走在祝山線鐵路上，會影響到列車行駛安全，所以林管處會不定期到場勸導，旅人需從塔山步道轉入。

步道起點便看見一些有趣的木造裝置藝術。

一整片紅檜森林高聳直立，很清幽。

步道從樹洞間穿越而過。

繼續沿著步道往下走，遇到叉路往右邊姊妹潭方向，走約20分鐘抵達了塔山步道0k的起點。

旁邊有一個很大的樹洞上面披覆著很多植被。

這段微陡上的階梯，接到跨越鐵軌的木棧橋。

繞上去接到對面的塔山步道的道路。

邊走邊看到旁邊沿著祝山線的軌道，沿著塔山步道起起伏伏的林道。

十字分道，是祝山線與眠月線鐵道分岔處，約在鐵道3公里處，左邊眠月線，右邊是祝山線。

接到了一個休息平台，這裡就是塔山步道的2k處，也是旁邊眠月線的交會處。

沿著鐵軌走在蓊鬱林間，走著走著彷彿也進入了時光的隧道。

坡度平緩，沒有陡升陡降的問題。

第一個明隧道，距離眠月線起點約4.26公里處，越過拱形的隧道，眺望遠山景色，藍天綠樹，美不勝收。

延伸的隧道為半開放式的空間，地勢平坦。

接著便要經過高難度的坍方崩塌處了，這裡是第一個坍方處，從山壁上崩落的土石，將隧道一切為二，看著毀損的鐵軌與崩落的殘跡，大自然的力量真是令人驚駭。

山壁上有架設鐵梯、鐵鍊、ㄇ字釘及繩索等安全設施，以利行人攀爬通過，但腹地狹窄，危險性仍高，需特別留心腳步，建議要控制時間，快速通過，莫逗留太久，影響他人行進。

來到對面銜接的隧道處，上方尚可見被擠壓破壞而裸露的水泥及鋼筋。

這是第二個明隧道，走過隧道後，頭燈就要準備拿出來使用了。

眠月線除了前面的兩座明隧道外，總共還會經過24座橋樑與14座隧道，隧道內並無照明設備，所以通過時需攜帶頭燈或手電筒，以利行進。

第七號橋梁

再經過一個隧道，中間是個崩塌的山洞，有時還需手腳並用。

進進出出幾個隧道後，約5.4公里處就會抵達廢棄的第一個車站—塔山車站，還留有木造岸式月台可以搭帳篷。

我們在平台上稍坐片刻，林間的小鳥不怕生的在周圍跳躍鳴唱，好不活潑。

這裡有提供簡易的生態廁所，就在月台旁往左邊的小路進去。

休息片刻後，往右邊鐵軌續行。

來到了3號隧道，一旁有小路可上到隧道上面取景。

4號隧道，緊接在3號隧道之後。

11號橋樑。

在過了12號橋樑，要進入13號橋樑前，便準備進入一葉蘭的保護區了。

記得將許可名單投入信箱中。

5號隧道旁也有小路可上去隧道頂端。

21號橋樑後，路跡有點荒涼。

在森林裡的木棧橋，不管是什麼造型都有股特別的魅力。

22號橋樑，據說是最高的橋樑，也是網美打卡熱點。

發現可能是廢棄的眠月車站的建築物，但已被草叢煙沒於深山荒林中。

又一處崩塌的路基。

倒下的巨木，因阻礙路線，已被鋸成兩段橫躺在鐵軌兩側。

24號橋樑，是最後一座高空橋樑。

石猴遊憩區，看到石猴遊憩區就快到今天的終點—石猴車站了，沒落的石猴遊憩區，上面有簡單的步道可走。

眠月石猴，石猴的頭被921地震震斷，已看不出石猴背影，看起來只是一般的岩石，令人唏噓不已。

石猴車站，這裡是眠月線的終點站，海拔2318公尺，車站因地震已傾斜且殘破不堪，可見當年地震規模之劇烈。

旁邊有遺留下來的廁所，安全起見未進入，往前約30公尺的地方，有另設生態公廁。

待大家順利平安的回程後，本次的眠月線之旅也就畫下的完整的據點，一路起伏僅約100公尺，相當平緩好走，除了沿途的鐵道、森林、隧道、車站、高空鐵橋等多重的夢幻美景之外，在親自走趟這條經歷歲月磨難的鐵道後，其美麗背後的哀愁令人無限感慨。