Cervélo起源於1995年，多倫多兩位機械工程師Phil White 與 Gérard Vroomen受一位義大利頂尖職業車手委託，致力於研發最符合流體力學的車型，自此成立公司並專注發展公路計時車科技，至今已成為世界最大的計時車及三鐵車製造商。Cervélo品牌名稱來自於義大利文頭腦「cervello」和法文自行車「velo」的結合，意指有思考的自...多倫多的Cervelo自行車公司自1995年成立以來，逆流直上，在其專長的領域內，創立了一個中國廠家尚無法望其項背的領先地位。它的成功歸結於兩個字——質量。

佛魯門是來自荷蘭Eindhoven大學的一名學生。當年，他到蒙特利爾 市的麥吉爾大學參與一個為期九個月的符合空氣流體力學自行車的設計項目。其間他碰 到了Chet Kyle–1984及1996美國奧運自行車隊的主設計師。Kyle讓他領略了設計競賽自行車的樂趣。由於大學實驗室不支持他，他只好在自家的地下室造 了一個賽車模型。懷特就在此時成為他的合作夥伴的。這名麥吉爾大學的校友也是一個自行車運動愛好者，他將學費拿出來作為啟動資金，公司就這麼成立開張了。 他們設計出來的第一輛車Baracchi打不到廠家來投資生產，就
只好自己生產了。

取得如此的成績的背後是大量的研發經費的投入。每次風洞實驗，佛魯門估計公司就得花$25,000，每個模具耗資$50,000，一個車型，常常得開5、 6個模具，公司每年的研發經費都在七位數。產品模型不僅在實驗室中試驗，而且請專業車手試驗，然後再根據車手的反饋進行調整。產品定型後，再送到德國的 Engineering for Bikes公司進行車架疲勞測試。生產則由質量過硬、且能尊重Cervelo知識產權的公司負責。佛魯門說，確保這種獨特的設計不被盜用對公司而言是至關 重要的。

許多高端自行車廠家專門為賽車手設計專業車輛。Cervelo引為自豪的是，它所生產的車輛，無論是給專業車手或是給零售店代售 的，均是一模一樣的，平民 百姓亦可騎上專業車手的車。這對自行車運動愛好者而言，無疑是皇燕飛入百姓家。難怪在Cervelo公司的網站上有眾多愛好者的留言不惜使用最強烈的讚美 之辭。

Cervelo贊助的CSC自行車隊也受益無窮。2003年，該隊在國際自行車聯盟國中排名第14，難怪該隊將贊助 合同延長至2008年 底。CSC隊的明星車手、意大利的Ivan Basso騎著Cervelo的賽車，在環法大賽2004上獲得第三名的佳績。許多人均認為他會是2006年大賽冠軍的有力競爭者。這種國際大賽曝光率是 任何一個中國自行車廠均無法做到的。

Cervelo公司的名字來自意大利語cervello和法語的velo。前者意指大腦，後者意指自行車。完美組合！

今天，Cervelo公司生產五個系列的賽車。公路賽 車主要針對大型賽事而設計，適合急轉彎、爬陡坡和小隊伍集體競賽。這種群集競賽減少了空氣阻力，因此 這種車型的設計適合穿過風阻、高速前進。在今年的環法大賽中，其車型 Soloist Carbon重量不到七公斤，是整個大賽中最輕的車。公司贊助的車隊CSC獲得一個分站冠軍和總分亞軍。Cervelo在環法大賽中可說是風頭無倆。

R系列車架幾何後下叉399mm(目前沒幾家廠商做的到)有助於加速性、超薄後上叉有利於吸震，R系列之R3並非一級車架，R3SL才算是一級車架
這樣說比較快R3SL把重要CARBOM(碳纖維)K布均分部於如五通、後下叉、龍頭等重要位置，R3與R3SL車體結構是一樣，但CARBOM布層次比重並不一樣，所以R3SL會比R3更輕

CERVELO 分以下4種系列:
S系列S3>S2>S1 屬於破風、衝刺、緩坡、競速，S3/S2皆碳纖維車種，S1鋁合金車種
R系列R3SL>R3>RS R3SL/R3屬於全多功能型、長途、競速、爬坡，RS屬於長途、爬坡、舒適
P系列P4>P3>P2 屬於三鐵專用計時賽場地車
T系列T3>T1 屬於TT計時賽單速場地車

2011年的S1...CERVELO唯一的鋁合金車架,有改款嗎???我想幾何與結構應該都有變動,

不然就不算改款了...可是配色居然跟2010年的一樣

2011年RS...CERVELO從這一級就是碳纖車架了,加高2公分的頭管超適合長途騎乘加上超細又變型的後

上插保證一把老骨頭不會騎到散掉喔!!2011的配色倒是不錯..有進步

2011年R3...爬山系列車架算是第2級,雖沒老大哥R3SL的名氣,但當老二成績也都還不錯的!!

R3在 2009 Tour de l’Aude 獲勝

「是我騎過最好的自行車」220 Magazine

在首三年，R3取得 Paris-Roubaix的兩次勝利和一次第二名－在專業賽上是無與倫比的。但是，對職業車隊的機械人員來說，比勝利更不可思議的是”即使 R3是該比賽最輕的車架，但它從未有過任何機械問題”。在比賽中，每個製造商發生的機械問題，在 R3上根本聞所未聞。但是 R3不僅僅是 Paris-Roubaix的車架。粉紅衣車手 Claudia Hausler會使用它來出戰環意中的攀山賽段。除比賽中獲勝以外，也許沒有其他更好的證明R3的非凡性能和速度，而其他一些自行車公司只能試圖複製其外觀。但是，當然 R3的性能是深藏內裡，其優越性是潛藏於所有小細節和專有的結構設計間。

下管和後下叉有 Cervelo巧妙的 Squoval形狀以優化其剛度，卻沒有增加不必要的重量。

上管的橫截面形狀沿軸線的變化，完美匹配複雜的力量負荷情況。因此，頭管和座管附近橫截面是 Squoval，中心部分是橢圓形。

加大的中軸區域：為中軸提供更佳的剛性。中軸平滑的輪廓不但提高剛性，而且對其強度也有幫助，因為平滑的輪廓使碳纖維有更平滑、更連貫的動力傳遞路徑。

高拉力纖維層添加到管材的兩邊，在那裡有最大的彎曲力。設計令他們更有效轉移負載到車架整體結構。高強度纖維補強下管、頭管和上管的底部，分發負載從頭管來的衝擊。芳綸纖維層應用在該部份，以防止破裂。

R3的後上叉是任何自行車中最令人驚訝的：超輕和非常強的剛性。是我們的工程團隊能力卓越的一個證明。

2011年R3另一種配色,感覺已經失去CERVELO的高貴氣質了

2011年頭管採上下異徑工法

今年已沒看到爬坡之王R3SL,是由R5和天價的R5CA取代嗎??R5CA要價約 一萬美金.........

在BB的結構採用BB30的孔徑.但是在踩踏邊單邊加寬至BB86的寬度.讓它變成不對稱的BB結構

2011年的CERVELO台灣由建來工業代理這裡有詳細介紹

http://www.wretch.cc/blog/david89055/758023

以上全部都不是我的菜...因為都買不起~~來亂的