我們的政府，除了鬥爭，還會做什麼？

我們的官員，除了拍馬屁，貪污，還會做什麼？

聯合筆記》慢了十年的政策
 
【聯合報╱卓亞雄】 2007.12.06 03:44 am
 
 
台灣瓦斯車的推動始於八十五年，整整過了十二年，政府才因為油價猛飆及碳排放問題，提出較明確的政策。只不過，因時間延誤及客觀形勢變化，祭出的誘因非但違反公平正義，且耽誤了更新、更清潔的車輛動力科技研發。

台灣原是瓦斯車技術的老祖宗，一九三○年代就研發出天然氣供車輛使用技術，傳到日本，成為日本持續至今的公路運輸主要動力。但台灣卻始終短線操作，像瘧疾打擺子，油價上漲時推動一下，油價一下滑又任其自生自滅。因此，雖是瓦斯車發源地，至今卻不成氣候。

瓦斯車政策理應有整體發展的定位，考量包括經濟、環境、能源安全等諸多面向。台灣慢了多年才推動瓦斯車，頂多只有環保減碳的意義；在賦稅上，是讓所有納稅義務人去貼補少數改裝瓦斯車的民眾，是政府請客、全民埋單，不符公平正義原則。

更關鍵的是，天然氣也是碳氫原子排列的石化燃料，與石油一樣，台灣相當高比率得仰賴進口。不買原油而改買天然氣，從外匯的角度，這個算盤甚至不必再撥。

而觀察大形勢，汽車新動力科技其實早就過了瓦斯車時代。油電混合車台灣才剛引進，但他國至少發展已十年以上；台灣落後的原因，正是政府遲遲沒有推動政策，不給財稅誘因。台達電董事長鄭崇華為環保引進第一台豐田油電雙燃料車，花了美國市場一倍多以上的錢，行政、財稅機關的諸多掣肘，哪有半點環保概念？

最新的綠色汽車，該是美國的氫能汽車，以加州為主力的全美氫能汽車系統推動得相當有成績。此外，法國藉高壓氣體驅動的空氣動力車技術也接近成熟，目前已授權卅餘國開始生產。這兩項新的綠色汽車無須石化燃料，行駛時完全沒有汙染排放，先進國家全力投入，台灣的進度卻接近於零。

政策不能走短線，瓦斯車的推動正是錯誤示範。

【2007/12/06 聯合報】