看到有關漢翔軍機假維修的新聞，真是「冷汗直流」，參與的人、知情不報的人.......，你們的心是什麼做的，你們是人嗎？

錢，有這麼重要嗎？為了錢，可以讓自己殘忍、卑劣到這種程度嗎？

如果一個人在飢餓難耐的情況下，偷了一片麵包，我出於悲憫並不會太責怪他，（但我會思考：什麼原因會讓他走上今日的地步。）。但今日光明正大竊國竊侯甚至竊取無辜者生命者，卻常是穿明牌西裝、開高級汽車者流。

唉！國務機要費、高捷案、故宮案、漢翔案、、、、、，台灣何時能脫離這一些齷齪事。

小檔案》金屬疲勞
 
【聯合報╱記者蔡政諺、包希勝】 2007.06.07 03:45 am 
 
金屬在不斷施加應力或負荷後，會削弱強度，產生金屬疲勞。

金屬一旦疲勞，內部結構就會變得不均勻，出現許多微小裂紋，在力的持續作用下，裂紋會愈來愈大，金屬中能傳遞應力的部分愈來愈小，等到不能繼續傳遞負載時，金屬構件就會解體。

飛機一旦發生金屬疲勞，就可能造成空難。為了解飛機是否「金屬疲勞」，放射線檢測是最常見並有效的檢測方法。其他還包括螢光、染色、磁化、超音波及渦電流檢測等。

放射線檢測類似人體照X光，可在不破壞受檢物情況下，透視發現它的缺失，包括機身、引擎焊點細微缺失及裂縫，甚至可檢測出金屬疲勞程度。

【2007/06/07 聯合報】

看問題》檢修轉包 一出錯就完蛋
 
【聯合報╱本報記者譚中興】 2007.06.07 03:45 am
 
 
飛機是很複雜的機器，由許多零組件組成，且起降飛行時，往往在短時間內要通過差別極大的物理環境考驗，所以飛機的檢修屬高科技，不能有絲毫差錯。漢翔公司將軍機部分檢修工作轉包給中聯非破壞檢驗公司，是否符合專業標準，應是檢調追查的重點。

民航機的零組件數以萬計，軍用教練機的零組件也很多。零組件愈多，鉚接愈複雜，只要有一處沒接好，便會出現鬆脫、縫隙或裂痕。飛機零組件多數由金屬構成，金屬使用一段時間，也會有疲勞問題，並產生裂隙。

當飛機從地面到高空，或由高空回到地面，速度時快時慢，短時間經歷的溫差及重力、氣壓變化很大；加上風雨洗禮，及人為操作不當，都會影響飛機的結構安全。

但飛機結構是否受損，肉眼難辨，且裂隙可能出現在金屬結構的深層內部，這不僅需要專業儀器檢驗，還要有合乎標準的專家解讀。

所以，檢修飛機是高度專業的工作，承包檢修的公司要有專業的認證，工作人員要有專業證照及定期技術訓練，施工要有合乎規定的機具儀器及標準作業流程，不能輕易轉包。

【2007/06/07 聯合報】