這電扶梯是一路筆直往下去的。真是深不見底，全長少說也有七、八十公尺吧。這是1993年，那時莫斯科地鐵已經在慶祝地鐵建成五十年週年了。實在要佩服史達林前瞻的眼光。這樣的地鐵系統與設施，不只是一種交通工具，更在軍事上使莫斯科成為一座無法征服的鐵城。

這且不談。隨著電扶梯一再向地下沉降，終於到了地下月台。

月台設計簡單（因為這裡是郊區），另我驚奇的是，明明已經到了地下十幾二十層樓的深度，又明明沒有空調風扇設備，空氣卻出奇的新鮮，而且流動順暢。站在月台上，時有涼風拂面，令人愉悅。

電車快進站時，順勢將空氣從隧道中推了出來，襲面的微風頓時成為奪人衣帽的強風。或者這就是地下月台的自然空調設備吧。

地鐵是莫斯科最有效率的交通工具。尖峰期間每班車間距不到兩分鐘，離峰時也維持每四分鐘一班車。只是噪音很大，在地鐵裡，帶耳機也聽不到音樂。

我們在車廂中還有空位可坐，我心想，帶隊的姊妹可能太小題大做了吧，沒什麼嘛。

後來我才知道，我們這趟地鐵行程，是需要轉車的。轉車的地點是圓環線。

莫斯科地鐵線路，是以市中心的克里姆林宮為中心，向四面八方輻射出去而達到全市的各個角落。這些輻射線路之間，只靠一條圓環線串連起來。這圓環線的位置，大約相當於地面上莫斯科市中心（down town）的邊緣。換句話說，不管你從城市的哪一個角落上車，除非你的目的地剛好就在同一條輻射線上，否則你一定要在這圓環線上轉車。

還有，莫斯科還有好幾個火車站，也都座落在圓環線地鐵站上方，所以，從其他各縣市提著拉著大包小包行李的旅客，一下火車也要湧進那幾站地鐵。

前文提過，莫斯科地鐵的每日運載量，是七、八百萬人次。拿筆算一算，每天在圓環線上上下下的人數，大概不下五、六百萬。

那是一天總數。而那五、六百萬人次又大都密集在尖峰時間出現。

我們搭車的時候，就是尖峰時間邊緣。

隨著一站一站接近圓環線，車廂中的人越來越多了起來。

我們開始被人群隔開，看不見彼此了。

突然，聽到姊妹的聲音。

「我們下一站下車，快先到車門邊準備。」

我已經看得出嚴重性了。趕緊側著身向車門方向擠過去。

車到站了，門一開，我幾乎是被車裡的人潮沖出車廂的。

還沒等那外洩的人潮下完，月台上又形成另一波逆向的人潮往車廂內沖擊進去。

然後車門強勁果絕地碰的一聲關上，車就開走了。前後也就是十幾秒間的事。

等人潮流走之後，我們清點人數。還好，一個也沒少。

現在我們需要走到另一站去換車。這時，月台上已經完全不是我們起初上車那個月台的光景。

我的前後左右全是人。從左擠到右去的，從右擠到左來的，推著我向前走的，向著我擠過來的…

當我們困難重重地走近通往另一個月台的電扶梯時，人潮的方向漸漸的統一了，但是速度卻放慢了下來，人與人之間的距離也消失了。

不管是男女老少，西裝革履毛皮大衣還是破舊外套落腮大鬍，大家都零距離的與前後左右的人貼在一起，緩慢地一小步一小步向前踩去。

那真是說不出來怪異的感覺，陌生人與陌生人之間，竟然能這樣緊貼在一起。

行進時，人們的頭也隨著左右步伐而規律地左右晃動。我這一眼向前看去，就像是看見一大群的企鵝擠在一塊浮冰上，晃頭晃腦一隻一隻的跳進冰海裡去…

好不容易，我們這群企鵝擠過了電扶梯，擠過了一條過道，擠進了另一個月台。

嘩！這裡，站滿了更多的「企鵝」。

接下來，好戲才剛要上演…