圖：紅牛車隊的德國車手維泰爾（右）與法拉利車隊的西班牙車手阿隆索（左），三月在馬來西亞一級方程式大獎賽較勁。賽車的輪胎又大又寬。 （美聯社）

看過F1賽車的人大都注意到輪胎很寬、很大（幾乎超過半個車身），但有沒有發現輪胎很光滑，沒有胎紋？還有，為何比賽時，每跑個幾圈，就要停下來換輪胎？

賽車因為速度超過300km，高速摩擦下，溫度會升高至接近輪胎熔點。溫度越高，摩擦力越大，磨損也越快。

比賽時，每輛賽車會準備乾、雨輪胎各兩種，每種乾胎10套，雨胎7套。按照每套4個來算的話，每輛賽車就要準備136個輪胎。一般來說，乾胎在極速下只能行駛80～200Km。為了確保最佳狀態，會在性能下降前更換。

圖：德國紐柏林賽道一級方程式比賽，輪胎工人事前做好準備，搬動輪胎。雖然不是光頭胎，但溝紋極淺，看起來仍很光滑。 （美聯社）

 光滑沒有胎紋的稱為「光頭胎」。光頭胎因為接地面積大，抓地力極強，可以高速轉彎。但轉彎過快，失去抓地力，賽車會失控打滑，因此1998年改採有溝槽的輪胎，  減少接地觸面，降低車速，提高安全係數。

輪胎和地面接觸面的長寬比是輪胎的截面比，通常截面比越小的輪胎，抓地力越大，這意味賽車輪胎尺寸要盡可能大，同時寬度盡可能寬。然而，尺寸越大的輪胎，阻力也越大，這就需要工程師計算合理的平衡點。

光頭胎改為有胎紋後，可以驅散雨水，免得打滑。賽車能在一秒鐘散去數十升的水，但當潮濕散去後，還必須能保持急速和持久耐用，為此，這種輪胎的凹槽非常淺。

圖：7月7日在德國紐柏林賽道舉行一級方程式比賽。因英國大獎賽有五輛車的輪胎爆胎，這次比賽準備不同類型的輪胎，希望能解決的問題。 （美聯社）

2007年，光頭胎在闊別十年後重回F1賽車場。與1998年之前的輪胎相比，有很多的不同之處。在西班牙賽道上，改良的光頭胎與溝槽輪胎一起競賽做對比，2008年又集體測試，收集資料，繼續研發。不過，溝槽輪胎的凹槽非常淺，表面也很光滑，乍看與光頭胎其實分不太出來。