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| 2010/11/14 14:17:27瀏覽625｜回應0｜推薦0 | |
. 關懷台灣=>蘇花死亡公路說 環團揭真相 梅姬颱風重創蘇花公路，罹難人員至今尚未尋獲，「蘇花公路改善工程」（蘇花改）也隨著災難發生而重新獲得關注。在各界要求加速環評之下，補件時間最遲12月31日的「蘇花改」，提前到11月1日舉辦第二次審查會議。花蓮縣長傅崑萁甚至宣稱蘇花公路是「死亡公路」，10年死了上千人，強調花東人一定要一條「安全的路」。 致死率台1線最高 環保團體10月31日召開記者會，揭露台灣3大死亡公路名單及肇事原因，釐清「死亡公路」真相。綠黨召集人潘翰聲指出，根據政府的資料顯示，全台致死率最高的公路是西部「台一線」（台北到楓港），第二名則是「台14線」（彰化到廬山），第三名才是包含了蘇花公路的「台9線」。 分析台9線的死亡事故，發生率最高的分別是「池上馬蘭段」、「瑞穗玉里段」和「林榮光復段」全都屬於花東平原地區，這次因土石坍方造成人員傷亡的蘇花公路，100公里的年平均死亡人數是「12.4人」，距離傅崑萁宣稱的「上千人」差距很大。 地球公民協會台北辦公室研究員黃斐悅表示，3個易肇事的平原段，死亡原因多是因為超車和酒駕，至於蘇花公路2002至2007年共死亡51人，但僅5人因坍方喪生。 意外重點在砂石車 潘翰聲解釋，台9線的砂石車流量大，佔全部流量的5成，意外致死率高達兩成，因此，台9線亟需解決的其實是砂石車問題。要改善砂石車意外造成人員傷亡，環保團體認為可透過鐵路來調節運輸需求。 不過，這樣的替代方案，在3次與交通部的諮詢會議上，都沒有明確回應。黃斐悅說，雖然交通部對改善鐵路運輸量持正面態度，但真正改進的速度卻非常慢。台鐵沒有經費，無法加開班次，公路總局也不願放棄工程。 「即使北迴鐵路是台鐵唯一賺錢的路段，每次車票都買不到，台鐵卻一直沒有增加運量。」黃斐悅指出，政府傾向改善公路，一方面因為這是「相對可見」的政績，改善鐵路運量則需要長時間慢慢進行。 環團盼理性溝通 對於外界批評環保團體是阻擋替代道路的絆腳石，荒野保護協會保育部主任周東漢回應，環保團體不反對「蘇花改」，只是希望針對各方面有更具體的討論，環評也是為了將路做好，現在卻因為發生災難，情緒性的發言限縮了理性討論的可能。 潘翰聲補充，環保團體過去反對的是「蘇花高」，一直到2008年蘇花高正式遭否決，交通部提出5項替代方案，現在送入環評的是其中一項。對於現在正進行審查的「蘇花改」，各界都希望能夠理性溝通，找到最好的方案。 潘翰聲強調，改善鐵路運量與蘇花公路必須雙管齊下，一方面由鐵路代替目前坍方的公路，思考未來調節運量的可能。 另方面，得規劃完善的改善蘇花公路方案，才能帶給花東人一條安全回家的路。 「外界都說火車不能上冷凍櫃，許多蔬果無法用火車運出去，這個問題早在2、3年前就知道了，如果當時就改善，不會到現在還是這樣。」潘翰聲強調，政客一向都濫情，但政策不應該理盲！ 該加強當地發展 當外界一直在討論如何給花東一條「安全回家的路」時，花東人要的究竟是什麼？ 參加蘇花高議題這麼多年，黃斐悅和一群花東青年，花了2年進行地方訪調，企圖了解面對蘇花高，為什麼正反兩方態度差異這麼大。 黃斐悅說，花東因為長期受到政策冷落、發展條件不足，對發展的渴望轉移成「有路就可以發展」的想像，但談起蘇花高，當地人更多是談著自己想像的發展狀態。黃斐悅強調，花東不是有條路就解決了，還需要教育、社會福利、區內交通等建設，在道路之前，當地人更想要的是這些基本條件。 「化作春泥更護花」團體代表蔡中岳表示，以雪山隧道的例子來看，雖然雪隧加快當地的連外交通，實際上，當地工作機會並沒有大幅成長，人口成長率也低於全台平均，雪隧與當地發展，目前看來並沒有正相關。 花東狹長的地形，在便利的聯外道路開通後，會不會是貧富差距更加擴大的推手，是黃斐悅擔心的議題，由於遊客多集中在北花蓮，導致南、北貧富差距擴大，未來北部對外交通便利，恐怕只會加劇這種現象。 面對花東發展，民間團體思考的不僅是便利的道路、大量消費的遊客，更重要的是平衡區域發展、開創地方經濟的課題。黃斐悅認為，發展不均的問題更迫切而要緊，單單一條「安全回家的路」不能解決花東長期以來的窘境。 |
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| ( 知識學習｜隨堂筆記 ) |
