近幾年來，隨著兩岸關係的改變，金門與廈門、泉州、漳州等具有歷史地緣關係的城市之聯繫，愈來愈密切，以經濟整合為目的之「金廈生活圈」議題被討論得沸沸揚揚；具體的交通聯繫方案也一再被提出，如：金嶝大橋、金廈大橋等。 

　　然而，從規劃的角度來看，我們贊成金門與閩南城市能相互接軌。

　　但是，「接軌」真正的意義是「區域分工」，而非一致化與同質化。

　　用簡單的話來說：你扮演好你的優勢角色，我扮演好我的優勢角色，進而彼此既競爭又能合作。 

　　以兩岸的大橋為例：

　　在政策形成的過程，絕大多數邀請工程背景的專家來證明「跨海大橋」的可行性，而殊少以嚴謹的社會、經濟、文化、生態，甚至交通衝擊的分析，進而告訴民眾：大橋銜接過來之後的「利弊得失」。 

　　金嶝大橋的一旦出現，將改變金門的路網系統，進而因為車流的增加，必須拓寬馬路，以維持服務水準。

　　這樣一來，汽車的成長可以預期，島嶼的生活環境將受影響。

　　是故，我們認為：金廈連結，除了大橋之外，也可以從另外的方向思考，例如：「輕軌系統」，在高油價時代，不僅可以節能減碳，還能抑制私人汽車的成長。 

　　世界上最初的輕軌系統在19世紀中期出現，當時的車廂由馬匹拉動。

　　到了1880年間，電動的輕軌系統被發明出來，一般只有單節的車輛，稱為電車。

　　輕軌系統除了解決城市內部的交通問題外，還有「跨區域」的輕軌系統。

　　在加拿大安大略省，這種系統稱為「放射狀鐵路」。

　　到了1950年代以後，公路交通開始普及，輕軌系統陸續被拆卸，配合汽車工業的蓬勃，以美國為主的城市生活，幾乎離不開私人汽車。 

　　1980年代開始，一些城市開始重新引入輕軌系統，以解決汽車氾濫的問題。

　　新的輕軌系統的設備較現代化，並使用多節的列車。

　　車站設於相距數幢建築物之間，最多不超過一英里，部份路段亦會以高架的形式興建。

　　輕軌系統比起公共汽車(包含BRT)乾淨、安靜、舒適、容量大，甚至快捷。而且，輕軌系統列車通過路口的時間，會比數輛公車短很多，更可以降低交通衝擊。

　　因此，世界上許多城市，輕軌系統再次成為城市裡的主要交通運輸工具，特別是歐洲，約１０萬人左右的城市，即興建有輕軌系統。 

　　事實上，輕軌系統包括輕軌捷運系統(Light Rail Rapid Transit，「LRRT」)與輕軌運輸系統(Light Rail Transit，「LRT」)，均屬於軌道運輸系統的一種。

　　「LRRT」有專用路權，行車速率較高，並可完全自動控制，運量較「LRT」為高。

　　輕軌系統因車身結構簡單、重量輕，且使用每公尺重量37公斤的輕軌而得名，有別於一般鐵路每公尺50公斤以上的重軌。

　　輕軌電車可說是城鄉公共運輸中，最富彈性的運輸方式，因車輛內裝設計、列車組成、建造型式、控制系統、路權型式等彈性大，可依地方實質環境與交通需求特性做適切的設計，而且造價比中運量(如：木柵線)、高運量(如：板南、淡水線)低很多，施工期程也快，被歐美各國公認為一種極具成本效益與空間效用的大眾運輸系統。 

　　興建大橋固然是選項之一，然而金廈間連結的交通運輸方式，如能進一步提出包括社會、經濟、文化、生態、交通等層面之效益與衝擊分析，以求獲得金門長治久安，或許不失為永續繁榮的最佳方案。