金門日報社論

　　當金門多數交通政策的討論聚焦於機場、商港、聯外大橋的討論之際，本文擬以島內交通政策的層面，探討與居民生活息息相關的諸項議題。 

　　根據統計，中華民國擁有２,３００萬人口，佔全球人口不到千分之４，但排放的溫室氣體，卻佔了全球的１％，排名全球第２２名。

　　過去１０年間，我國的二氧化碳排放量，以每年平均７.９％的速度成長。

　　若這個速率不改，預估２０２０年時，二氧化碳排放，將迅速攀升到每年４億６千１百萬公噸，排名將攀升到世界第３。

　　這個數據，令人擔憂。 

　　而在我國的二氧化碳排放量中，交通運輸便佔了１５％。

　　燃燒汽油，除了每公升會排放二氧化碳６００公克之外，還會排出許多會對人體以及環境造成毒害的污染物質，包括：一氧化碳(CO)、氧化亞氮(NOx)等，影響健康甚鉅。

　　加上車輛廢氣，在都市環境中所造成的「熱島效應」，迫使我們以耗能的冷氣去調節溫度，又增加二氧化碳的排放，產生惡性的循環。

　　因此，在節能減碳的時代潮流中，減少交通運輸的CO2排放，是其關鍵的第一步。 

　　從長期的觀察來看，金門交通系統(聯外不算)的重要課題包括：

1.建立金門與烈嶼之間便捷安全的船運，並評估「金烈大橋」的社會與經濟效益；

2.建立機場至各城鎮中心之聯絡路網，以及城鎮之間的聯絡路網；

3.抑制私人汽車的成長，透過補貼擴大公共運輸的運能，使得長期可以達到「大眾運輸工具為主，私人運具為輔」的目標；

4.解決城鎮及集合住宅社區日益嚴峻的停車問題；

5.重視人本與環保的運輸環境，發展「行人優先、綠色載具(如：自行車、電動車)」，以降低環境衝擊；

6.提升運輸安全，改善危險道路，降低交通事故；

7.結合觀光景點，提供自助旅行優質的運輸工具；

8.新闢道路之景觀綠化還有加強的空間，盡量運用易養護之多層次植栽。 

　　這些課題，已有一些獲得解決，如：

　　車船處對於金門與烈嶼交通改善上的成績，有目共睹；

　　又如：相關路網的闢建，已達完整且飽和；

　　又如：交通旅遊局及金門國家公園的攜手努力下，觀光公車系統獲得很高的評價等；

　　自行車道的規劃與建設也有相當時日，讓騎單車形成一股風氣。 

　　不過，另一方面，金門縣汽機車的成長速度非常地快，並衍生相當多的問題。舉例來說：

　　目前在金城城區的停車問題，可謂一位難求，公設停車場，幾乎時時客滿，路邊停車的普遍，也降低了道路運輸載量，更使得行人(特別是老人、小孩)行走不便。

　　此外，再加上核心區域的交通管制不佳，以及未來將部份狹小街道劃設為單行道，因而經常造成交通紊亂的現象。

　　這些現象，不能完全歸咎於民眾。

　　公共運輸因為擔心不符成本，未能提高運能；自行車道規劃有待改善，否則仍會有人車爭道的現象。 

　　當務之急，金門的交通政策，應掌握以下重點：

1.在健全的財政狀況下，評估投資地面有軌電車(輕軌)的可行性(歐洲１０萬人左右的城市，即有興建)，以連接機場、碼頭、城鎮、聚落之間，以抑制機動車輛成長；

2.徹底解決金城城區的停車問題，並考慮單行道的劃設；

3.自行車專用道之規劃，應進一步形成路網，並從吸引觀光客，轉向為便利本地３至５公里內之通勤族；

4.設置道路景觀評估委員會，於道路施工前，進行道路景觀評估，以維護周邊人文生態的景觀，並避免不必要的道路開發與工程施作。 

　　若與廈門、台北等高密度城市相比，金門的交通仍有極高的服務水準，塞車也不常見。

　　但是，前車之鑑不遠，金門若能未雨綢繆，當可確保成為台灣海峽東西岸最宜人居的島嶼。