2008-07-04-中時電子報-中廣新聞／賴沁沁

　　兩岸開放直航，牽動陸路運輸的需求。

　　台北市政府提案交通部：

　　將現有行駛「台北－宜蘭」間的國道客運路線，延駛到松山機場。

　　宜蘭縣政府認為：

　　有助於引進陸客到宜蘭旅遊，將與台北市政府合力促成。

　　國道５號北宜高速公路共有４條路權，分別是：

　　「宜蘭－板橋」、「宜蘭－台北」、「宜蘭－基隆」及「宜蘭－中正機場」。

　　交通部在去年開放「宜蘭－台北」及「宜蘭－板橋」２條路權。

　　交通部公路總局，將在下週一召開「公路汽車客運審議委員會」，除宜蘭縣政府申請公告開放「宜蘭-基隆」國道客運路線案之外，並將討論台北市政府提案：

　　為考量松山機場直航的陸路運輸需求，建議將現有行駛「宜蘭－基隆」國道客運路線，延駛到松山機場案。

　　宜蘭縣政府建設處長吳澤雄指出：

　　開闢「宜蘭－基隆－松山機場」國道客運路線，有利於陸客到宜蘭觀光旅遊，宜蘭縣將全力促成。

　　宜蘭縣政府表示：未來將爭取開放「宜蘭－中正機場－台中」的路權。

2008-07-02-中國時報-喬慧玲／台北報導

　　7月4日兩岸包機直航，台北市交通局統籌松山機場周邊交通因應措施，包括：

　　塗銷機車格位，劃設可容納11部遊覽車的停車格位；

　　檢討現行繞道至機場的公車路線；

　　闢駛或延駛基隆、宜蘭長途客運路線。

　　另外，有關環場道路平整度不佳、第二航廈前道路動線布設等，已協請民航局辦理，多改善完畢。

　　交通局運輸規劃室表示：

　　兩岸包機直航，初期航班不多，對周邊交通應不致有太大影響。

　　松山機場服務大台北、基隆、宜蘭等地區旅量約占４成，此次也趁陸客團來台，重新檢討接駁公車、客運路線。

　　在國道客運部分：引入行駛基、宜地區的國光、基隆客運，首都客運行駛宜蘭的路線，也正申請中。

　　目前，繞道入松山機場的公車路線有14線，交通局也著手整頓，增加至捷運忠孝敦化站的接駁公車。

　　至於一般公車路線，則取消松山機場站，也為日後內湖線通車預做準備。

　　在迎接陸客團方面，交通局表示：

　　騎機車至機場的民眾稀少，為讓現有的機車停車空間做更有效使用，將塗銷機車停車格位，改供大型遊覽車停車。

　　大型遊覽車停車空間緊臨第二航廈，未來旅客出關後，即可直接離開航廈，搭上遊覽車離去。

　　松山機場外計程車和自小客車，各自有獨立上下車的區域，但常有自小客車任意併排，臨時停車，與計程車動線形成交織，影響交通秩序。

　　交通局建議：

　　民航局派航警疏導取締，場內停車場，也實施前半小時免費優惠措施，民眾可多加利用，減少違規臨停情事。

2008-06-26.中時電子報轉引中廣新聞／彭群弼

　　針對松山機場計畫修改相關設施，容許中大型客機波音A330客機降落，飛安專家今天表示：有五大疑慮需要釐清。首先，A330需要的跑滑道淨空寬度，必須審慎評估，否則就算翅膀不會碰到，引擎也有可能撞上跑道內的標示牌！其次，跑道強度就算勉強可以應付較重的飛機起降，也會縮短跑道的壽命，至於松山機場日前引發爭議的限高放寬，當時的評估標準，適用對象是現有機種，A330加入之後，是否需要重新評估？恐怕民航局都必須給個交代！

　　松山機場突然決定要評估開放空中巴士A330等中大型客機起降，外傳國內老牌的航空業者計畫八月一號就要申請降落，背後原因其實單純，可以裝載幾乎多一倍的旅客量，目標當然是週末包機搶客源，裝越多，賺越多，但是，松山機場準備好了嗎？對此，熟悉機場安全規範的飛安專家私下表示很大的懷疑。

　　相關人士表示：松山機場及其他兩座位在都會區的機場，有關「跑道地帶」的安全規範，都無法達到國際民航組織以及民航局的要求，因此，包括收購跑道兩端的土地，增加淨空及安全地帶，都還在進行當中，在沒有完成所有的改善之前，讓更大，更重，裝載旅客更多的客機降落松山，是否恰當？

　　其次，A330客機翼展60.3公尺，跑道寬度剛好60公尺，現有的跑滑道，飛機所經之處，機翼的淨空是否足夠？必須詳細檢視，根據法規，跑滑道範圍內，除非是助導航設施，都不能設置，也必須是易碎材質，A330比現有松山最大的機型B-757大，兩側引擎的位置也更靠外側，就算飛機的翼尖不會碰到，引擎還是有可能撞上機場的標示牌，必須重新測量，如果移動標示牌，也涉及訊號線路的修改。

　　至於跑道強度，雖然還需要評估，但是更重的飛機，必然對跑道壽命產生影響，危及飛安。三百多名旅客的飛機降落，消防標準也應該提升，但目前國內嚴重缺乏機場消防專業人員，都是用替代役權充，能否發揮救難功能？仍有疑慮。

　　至於松山機場的限高修正，相關人士提醒，當初評估是以「現有機型」為準，至於A330加入之後，是否需要重新評估，提供更大，更重的A330，適當的起降航路，更是開放之前，應該要完成的重要規劃。

2008-06-26.中時電子報轉引中廣新聞／彭群弼

　　針對兩岸航空業者紛紛搶進台北松山機場一事，民航局長張國政表示：受限於松山機場空間不足，只有一具行李轉盤，因此目前正在盡力協調，未來希望尖峰時段，至少維持兩班飛機的起降間隔，不低於一個小時，張國政說：大部分業者提出的起降時間非常集中，現有動線無法負荷，因此需要調整。

　　張國政表示：目前所有班機的起降時間帶並未敲定，但松山機場現階段處理運能的上限，就是一天八個班次，未來將依照處理的純熟度逐漸增加。張國政表示：外傳桃園機場可能被陸客塞爆的說法並不正確，目前桃園機場在離峰時間，「一個人都沒有」，根本沒有容量不足的問題。

　　至於七月四號當天的班機要如何安排？張國政表示：這兩天應該就會完成協調，對外公佈。當年春節包機搶頭香的場面，這次又再度上演，不少業者都希望爭奪「首班」抵達的曝光機會。但截至目前為止，仍然沒有全部定案。

2008-06-26.中時電子報轉引中央社

　　儘管松山機場被批評設備差，但因地理位置優勢，航空公司不僅搶額度，也爭取讓大型飛機起降。交通部民航局今天開會評估開放空中巴士A330客機起降可行性，因A330機翼太長，可能擦撞跑道一端的軍方油庫磚牆，民航局建議拆牆，讓軍方大呼不可思議，堅決反對此案。

　　航空業者曾多次要求A330客機起降松山機場，但因為松山機場的跑道強度、滑行道淨距和停機坪淨空均不足，遭民航局拒絕，不料，民航局今天突然召開評估會議，態度似乎改變。

　　與會人員指出，A330客機的翼展六十公尺，當客機準備進入28跑道頭時，A330機翼可能擦撞到旁邊軍方油庫前方的防撞牆。

　　根據今天會議資料，民航局提出的短期解決方案是以木質圍籬取代安全性較高的磚牆，並將軍方七哨移開，長期方案是協調軍方遷移油庫。

　　民航局提出的短期方案引起飛安風險的質疑，民航局長張國政表示，業者希望讓大型飛機起降，裝載更多的旅客，民航局願意配合改善場站設施，但是油庫圍牆能不能拆要看軍方的評估，軍方不同意就不能做。

97.06.20.中時電子報轉引中廣新聞／林麗玉

　　等到2011年機場捷運通車之後，松山機場未來是否還有存在的必要？還是遷建廢除？引發許多民眾與學者的不同看法。

　　主張廢除的學者認為：

　　松山機場所在的土地，大多為國有地，市值超過兩兆，如果繼續存在，可能讓台北市失去一流城市的競爭力。

　　另外，周邊也有居民反彈，抱怨機場造成的噪音及空氣污染問題。

　　不過，台北市交通局預估：如果松山機場開放直航，到民國100年，可能會有高達500萬人次的使用量，仍有存在的需求。

　　機場捷運線預計2011年就可以通車使用，一旦台北市區可以搭捷運直接到桃園國際機場，松山機場是否還有存在的必要？

　　中國科技大學包淳亮助理教授表示：

　　松山機場如果不遷建，景觀、資源利用可能會讓台北市失去成為東亞一流城市的競爭力。

　　學者認為：台北市一大塊的河岸地區，做為機場，可能會造成資源浪費。

　　除了有學者建議松山機場遷建或廢除，松山機場對台北市區內的限高、限建，也引發許多周邊居民長期反彈。

　　松山機場周邊中山、大同、松山等地區許多里長認為：

　　松山機場的噪音大，空氣污染問題嚴重。

　　對於松山機場的存在或廢除遷建，海洋大學教授顏進儒認為：

　　這是屬於公共政策議題，不可能幾個月、幾年就可以討論出結論，可能十年才有定論。

　　至於，台北市交通局認為：

　　儘管松山機場的西部航線大幅減少，不過，目前松山機仍然負擔台北縣市、宜蘭縣及基隆市居民航空需求，預估松山機場７月開放直航，至民國100年，可能會高達500萬人次，仍有存在的需求。

97.06.20.中時電子報轉引中廣新聞／林麗玉

　　松山機場是否該遷建？廢除？還是繼續存在？再度引發討論。

　　有許多學者，就土地開發利用觀點，認為松山機場必須遷建。

　　不過，台北市都發局過去曾經討論過遷建議題，但是，都沒有找到合適的地點。

　　如果就都市發展觀點，都發局副局長脫宗華認為，松山機場存廢，必須先考量是否還有交通需求，而如果松山機場這塊地，變成大量開發的高樓建築，也可能影響周邊的天際線空間，就水岸城市觀點，還有探討的必要。

　　台北市基隆河沿岸，現在因為松山機場存在有限建限高，民眾如果從圓山、高速公路往水岸看，寬闊的天際線視野相當好，不過如果松山機場廢除，解除限建限高，景觀上會有相當大的改變。

　　但是，對於松山機場是否遷建廢除？或繼續存在？都發局副局長脫宗華表示：

　　過去，北市府曾經找過是否有遷建的合適地點，包括關渡、淡水等，最後都不適合，如果要廢除，必須先考量是否還有交通需求。

　　台北市都發局副局長脫宗華認為：

　　松山機場存廢絕對不是一年、兩年可以討論出來的。

　　對於有學者認為：松山機場應該遷建廢除，北市府並沒有其他合適的遷建地點。

　　一旦廢除，景觀規劃相當重要，甚至有人提出要建綠地中央公園。

　　對此，都發局表示：因為有許多還是屬於民間私有地，要建公園預估要花好幾億元，都是需要考量。

　　另外，松山機場存廢，還必須考量軍事安全問題。

2008.05.23.中時電子報轉引中廣新聞／張南雄

　　被納入兩岸直航航點的台東豐年機場，因為早有國際包機的經驗，可以直接投入兩岸直航的運作，未來如果航班增加，也擬定了因應的腹案，台東航空站說，台東豐年機場早就準備好了。

　　台東航空站郭忠華主任指出：

　　從以往國際包機的經驗顯示，台東豐年機場不論是在通關查驗或是安檢等作業，都進行的非常順暢。因此，兩岸直航的運作，也會以現有包機的模式辦理。

　　不過，如果將來飛航的班次增加，就必須在國內及國際的動線上作調整，相關的工程也都完成預算的編列。

　　台東航空站迎接兩岸直航，已經做好了短期和長期的因應準備工作和計畫。