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《台北市政府新聞稿》

【臺北捷運國父紀念館站5號出口裝修石材裂紋 不影響營運安全敬請旅客放心搭乘】

發布機關：臺北大眾捷運股份有限公司

發布科室：行政處

發布日期：2015-4-23

聯絡人：凌啟堯

聯絡電話：02-21812345

針對外界關切捷運板南線國父紀念館站5號出口外裝修石材裂紋輕微傾斜乙事，經臺北捷運公司配合捷運局初步勘查，裂紋係受大氣環境影響或因地震產生，並非變位造成，不影響營運安全，已安排廠商進行修復，敬請旅客放心搭乘。

臺北捷運公司表示，經配合捷運局現場勘查，鄰大巨蛋側的國父紀念館站5號出口花崗石材之細微裂紋，研判應屬石材本體受大氣環境或地震的影響產生，而並非變位造成。因該石材為出入口外側裝修材，屬吊掛方式的乾式施工，石材可能因裂紋及吊掛點偏移產生輕微傾斜。至於地面混凝土則可能因氣溫變化而有熱脹冷縮狀況產生表面裂紋，皆已安排廠商盡速進場修復。

至於國父紀念館站及隧道結構狀況，經捷運局調閱監測資料，目前並無異常狀況。

資料更新：2015-4-23 17:24

資料檢視：2015-4-23 17:23

資料維護：臺北大眾捷運股份有限公司

http://www.gov.taipei/ct.asp?xItem=102738477&ctNode=5158&mp=100001

看完台北捷運公司發布的這則新聞稿，本人有兩點疑惑：

一、國父紀念館站5號出口石板裂痕

                      台北捷運公司認為這是「細微裂紋」，三立新聞台認為「裂很大」，福州伯年邁，老花眼度數很深，很難分辨，您自己看吧！

二、台北捷運公司研判5號出口花崗石材之『細微裂紋』，係受大氣環境影響（也就是氣溫變化熱脹冷縮的影響），或者是受到地震影響而產生的「細微裂紋」。

台北捷運板南線國父紀念館站共有5個出口：

出口1：台北秀傳醫院、華視

出口2：大陸大樓、觀光局

出口3：光復國小

出口4：國父紀念館

出口5：觀光局旅遊服務中心、松山菸廠舊址(松山文創園區)

國父紀念館站1234號出口

    若照台北捷運公司的解釋，大氣（大自然）一定有個神，在「熱脹冷縮」時對5號出口的那個小區域特別用力熱脹冷縮，對1234號出口區域則用力小一點，否則同樣是熱脹冷縮大氣環境因素，為什麼1234號出口的石板和地面一點點裂紋都沒有呢？

同理，若是地震因素，一定是5號出口的那個小區域震度特別強，1234號出口區域的震度就小多了，否則若是同樣震度，為什麼1234號出口的石板和地面一點點裂紋都沒有呢？

我跟好友小弘弘討論了這個問題，小弘弘說：「有一種可能就是5號出口使用的石材剛好是劣質品，1234號出口使用的石材都是OK的，…嘿嘿！」

我覺得小弘弘講的笑話不怎麼好笑。

台北市政府能解答我心中的疑惑嗎？

我相信我的疑惑也是絕大多數國人的疑惑。

事關重大，

台北市政府，請不要「莊笑為」。

註：關於「莊笑為」

一、也許某位先生或小姐的大名剛巧就是莊笑為，不好意思，我這篇文章不是要介紹您的生平。

二、「莊笑為」三字以閩南語發音，就是裝瘋賣傻的意思。

2015/04/30  新增

《台北市政府新聞稿》

【大巨蛋地下結構開挖捷運局已成立大巨蛋監督小組避免影響捷運行車安全】

發布機關：臺北市政府捷運工程局

發布科室：東區工程處

發布日期：2015-4-29

聯絡人：陳耀維

聯絡電話：26539858轉3201

有關電子媒體報導，因為大巨蛋工程地下結構開挖造成周邊下陷，捷運通過恐影響行車安全。捷運局表示，大巨蛋地下結構開挖確實對捷運板南線產生影響，但已成立監督小組管控影響面，目前不會對捷運設施造成變位而產生行車安全的疑慮。

捷運局說明，大巨蛋開挖前為了解對捷運板南線的影響，已由施工單位在鄰捷運車站及隧道周邊設置了各類監測儀器，包括壁體內傾度管、壁體外傾度管、水壓計、連續壁鋼筋計、水位觀測點、地面沉陷點、電子水壓計、建物傾斜計、結構觀測點、收斂觀測點、軌道沉陷點等300多個監測點位，並且由施工廠商依照既定監測頻率定期監測。

依施工廠商遠雄公司所提報的監測報告顯示，截至4月24日確實有部份監測系統測值達行動管理值，如2處壁體內傾度管，4處壁體外傾度管，5處隧道內斷面收斂點，1處地面沉陷點等顯示達到行動管理值，捷運局先前已通知主管的體育局要求遠雄公司採取分區開挖，加速結構體施作，增加內支撐等作為，並奉市府指示於4月24日成立監督小組進入大巨蛋開挖基地內勘查，也已具體要求遠雄公司提出全區大底施工時程、每2天應進入隧道內觀察與變位值量測、並對靠捷運側邊的區塊增加工班加速施作大底等，以增加其基礎勁度，降低對捷運的影響，以及縮短影響的時間。

捷運局強調，雖然大巨蛋的地下結構開挖對捷運板南線已產生影響，但是捷運隧道外徑有6.1公尺，係採用每環1公尺長由六片組立的圓形混凝土環片當外殼，並且在徑向與縱向都用螺栓鎖固，本體就是柔性結構，有較強的抵抗側向變位能力。經查對大巨蛋的監測資料及現場施作狀況，在變位量及變化幅度比較大的相對位置已經加速大底的施工，其變位值也還在捷運隧道容許範圍，尚不致於造成捷運隧道的較大變位或環片間的錯位而有影響行車安全的疑慮，不過捷運局也會派員每日到大巨蛋開挖區查看其大底施工情形及檢查其監測資料，請民眾放心。

資料更新：2015-4-29 14:51

資料檢視：2015-4-29 14:50

資料維護：臺北市政府捷運工程局

看完台北市政府捷運工程局昨日發布的這則新聞稿，福州伯不是學建築、土木等學科，無法就這個部份表示看法，但感受上台北市捷運局已正視問題，並採取實際作為。（捷運局會派員每日到大巨蛋開挖區查看其大底施工情形及檢查其監測資料）

為什麼上週國父紀念館站5號出口石板及地面出現明顯裂痕時，台北市政府捷運局不立即向民眾說明實情（如本則新聞稿），而是叫台北捷運公司發一個避重就輕，「唬弄」民眾的新聞稿，……

沈默數日，終於良心發現？