日本东海道新干线东京到大阪，515公里，票价13750日元，即使按目前日元兑人民币历史低点换算，每公里票价相当于人民币1.3元多。原先日元贬值前等于人民币2元左右。

中国高速铁路，北京到上海1318公里，票价553人民币，每公里0.42元人民币。这是最高时速300公里/小时的（设计时速380，最初运营350，后降速降价到300公里）

刚通车的兰州-乌鲁木齐高速铁路，全长1776公里，票价548元，当然速度较慢，最高时速不过200公里，加上中途停站和减速等因素，全程要11小时多。新疆到东部地区铁路里程超过3500公里，无论多快的高速铁路都很难和航空竞争客流。降速降价争夺普通客流，高端客流让给飞机，是合理的。目前票价等于每公里0.3元人民币！

也就是按现在的超低日元汇率计算，日本新干线票价仍等于中国高铁3.3（300公里时速的）-4.6（200公里时速的）倍！

这是为何中国铁路在全世界发展中国家大展宏图，日本基本一无所获，除最亲日的台湾高铁外几乎没有中标的根本原因。哪个发展中国家民众坐得起？越南这样不愿让中国建的最后只能放弃，日本建设高铁的价格越南人不可能消费。

除此以外，日本地形、气候条件单一，铁路技术仅适用于低海拔、温暖湿润气候、地形不过分复杂地区。许多发展中国家地形复杂，日本欠缺这方面的经验。如兰新高铁最高点祁连山隧道海拔达3600多米，有上千公里通过风沙肆虐的沙漠戈壁，冬季气温可达零下三十多度。这样的气候海拔等日本根本没修过，如何承建印度、墨西哥、秘鲁、老挝等国的山地铁路？