前幾天帶著老爸老媽去福岡賞櫻花，趁此機會特地預約了油電車，租了一天多從福岡跑熊本，再從熊本上阿蘇山，回程走山路繞道太宰府天滿宮晃晃，最後圓滿平安返回福岡還車。這是我第一次在日本開車，也是我第一次開右駕車，提供一些小小心得，鼓勵想去日本自助開車的朋友們，勇敢上路。

承蒙許多前輩在網路上的分享，尤其是日本自駕遊教學這個網站，不但教你怎麼上網預約租車，還教你怎麼開高速公路。以下的心得很多就教於這個網站，不敢掠美，特此感謝作者。

我這次的行程是從福岡開車到熊本，再從熊本玩回來。為了一圓開油電車的小小心願，照著網站上的步驟，在TOYOTA的租車網站上註冊了會員，看能否有5%的會員優惠。不過這次我租的是油電車裡最基本的等級，連網路付款的5%優惠都沒有，甚至連不指定車款的5%優惠也沒有，所以網路上傳說的20%優惠（包含先免費加入日本全日空會員再用會員的5%優惠），我1%都沒享受到。

儘管如此，以我選擇ＨＶ1級裡（就是油電車裡最基本的等級）的Collora Axio Hybrid來講，預約下午1230時從福岡赤阪店取車，到隔天下午1730時還車，加上一天1080的保險，總共16740日元的租車費，其實也還在可接受的範圍內。

但是開車的費用當然不止如此。我雖然當天約近下午一點半才拿到車，隔天又提早約十五分鐘還車，因使用時間而扣減一小時費用，加上只有TOYOTA的油電車型可以免加滿油還車，最後結算租車和油錢也不過17443日元。而從租車店開往熊本的路上，依據導航指示先開上福岡的都市高速公路，一上交流道就先交620日元的過路費，到了跟九州高速公路的交流道上九州道，又得像進停車場一樣在自助收費站先拿票卡，到了熊本交流道下去之前，結算九州道單趟的過路費就要3160日元。回程時刻意繞山路，再改走大分高速公路接九州高速公路回福岡，在福岡交流道也被收了一千六百多塊過路費，再加上福岡都市高速的六百二十元，光高速公路過路費就被收了六千多日幣。另外加上停車費一千五百日幣，這趟開車的費用，假如以四個人坐滿分攤，才稍比買JR北九州周遊券划算一點。除非你像我一樣，非得試試在日本右駕的感受，又想利用油電車省油錢，還想開開台灣開不到的車，那再考慮在日本租車。否則以北九州而言，若時間足夠，ＪＲ的周遊券應該還是首選。
 

我在TOYOTA租車網站找油電車，已經比其他租車網能選擇的多很多，畢竟油電技術目前是他獨步天下的絕技，在油價比台灣貴的日本，能開油電車當然是省錢必選。況且以我在美國與法國租車的經驗，要在歐美租到油電車還很不容易，幸好美國油錢不貴，而法國的小車普遍也相當省油。

選擇雖然比較多，但已TOYOTA來講超過HV1等級的油電車，若指定車款就沒有5%的折扣，就算不想賺那5%，也得看租車那天的分店有沒有你想開的車。例如我租HV1等級裡有三種車可選：AQUA（就是台灣有進口的Prius C）、Ｃollora Axio油電版、Prius 1500cc的版本。第一台台灣就開得到不稀奇，第三台福岡很多分店都沒車可選，只好屈就第二台，據說是TOYOTA專門開發的日規版，尤其針對銀髮族設計，所以車型保守，但也算好上手。

這台和第一台的引擎都一樣，配備的引擎動力要對付阿蘇火山的山路（有幾段開起來彷彿我們北宜公路的九彎十八拐），以及在高速公路上要超車（在限速八十的高速公路，感覺八十是低標不是高標，沒人開低於八十過，有幾段我還得拉到一百三十幾公里才超得過前車），絕對綽綽有餘。
 

重點是：跑了三百多公里，油箱才用了三分之一，結算的油費才一千七百多。這一陣子看到各加油站的普通汽油每公升約133到140日元，而租車公司的油錢通常會比較貴來看，三百多公里也不過吃了十幾公升了油。又要馬兒跑，又要馬兒不吃草，大概說的就是油電車了。

油電車的租金雖都比一般車行貴一些，但這趟我總里程不過三四百公里，若租一般小型車可能還得找加油站，油電車則還車前不會因為沒油顧路，相對省油也省事。只是和我在美國租車都是新車的經驗相比，我這次拿到的車已經跑了四萬多公里，而且還沒有標準配備該有的倒車影像，儘管還是很好開，但還是美中不足。

另外，不知道是不是因為我選的租車店是小站，車款少暫且不論，服務人員幾乎英文完全不通，比手畫腳幾哩瓜拉好久，還好有預約加上做足功課，不然講到懂不知幾時才開得到車。但服務人員還算是熱心，仍舊主動幫我設定中文導航。在日本車多的地方開車，沒有精準的車內導航，簡直如漂流木一般在海中載浮載沉。
 

這回嘗試在九州，而非比較車少的北海道或沖繩開車，其實對我也是一項挑戰。縱然在台灣開車算是有經驗，但第一次嘗試右駕，心裡難免忐忑。還好謹記網路上前輩的口訣：右駕時只要記得，分隔島雙黃線永遠在你的右邊，就絕對不會開錯邊！
 

最大的不習慣其實大家都一樣，雨刷和方向燈的桿子要對調，剛開始打左右轉燈，都會撥到雨刷，不過錯個幾次，就會自動調整過來，也不是什麼問題。加上車子多，只要有車跟著走，就不會開成逆向，這或許是在車多地方開車的唯一好處。
 

照片上是大分高速公路上其中一個較大的休息站全景圖，九州的高速公路平均每二十公里內都會有個休息站，但規模不一。小的只有停車場和廁所，就像我們二高的木柵休息區和寶山休息區只有廁所一樣，不過大的就會有餐廳、賣場與加油站，規模不下於我們台灣的休息站，但日本休息站的數量遠勝台灣，對用路人來講方便許多。

總的來講，只要在台灣開車習慣了，在日本開車絕對沒有問題，儘管左右駕一開始會不習慣，但歐美日的駕駛都比台灣守規矩多了，台灣人到了國外只要照規矩開，不管左駕右駕，加上衛星導航，真的都比台灣開起來舒服，真不知道是不是另一種台灣人的悲哀。

就個人在美國、法國與日本租車自駕的經驗，美國對用路人最為友善，租車費用、油錢，甚至高速公路幾乎不收費，無怪乎美國是公路大國。而法國開車最為享受，不但鄉間景色宜人，風景多變，山路雖有挑戰性但車不多，開起來真會上癮。日本的開車成本最貴，或許到了北海道租車才比較划得來，但換換口味其實也不壞。開車的機動性是自助旅行中最高的，那種說走就走的自由，或許是我為什麼朝思暮想在國外租車開的最大動機吧。

Selk’s bag 人形睡袋開箱文

今年初偶然間在GQ雜誌裡看到智利人發明的產品，以人形作為睡袋的概念，所開發出的人形睡袋，霎那間驚為天人。因為我最痛恨以往看到的睡袋，就是得把人直挺挺的包起來，每次睡覺就像是把人塞進屍袋一樣，動彈不得又密不透風，簡直在外露營睡覺就是要把自己當死人一樣，非常不人性化。所以我難得出門露營爬山，最害怕的不是跋涉走到腳抽筋，而是睡覺時像粽子一樣包進睡袋裡那種被束縛的感覺。

看到這件產品，立刻上網查詢，台灣的代理一件都要四千五，而日本亞馬遜只要日幣八九九九元，折台幣二千多塊，當下暗暗決定，非入手一件不可。

然而，上網看台灣鮮少有相關的開箱文，或許台灣的戶外好手所用的都是輕量化的高檔睡袋，這樣的價錢不會買人形睡袋，畢竟兩公斤以睡袋來講也不算輕。因此這一趟特意先上日本亞馬遜訂了一件鮮豔的黃色睡袋，寄到飯店代收後，帶回家裡開箱一番，以饗有意購買的朋友。

首先當然還是要交給豆豆當活動比例尺，示範一下未開封前的大小。

這個公廁外觀看起來並不醒目，而內部挑高寬敞，除了乾淨以外並無新穎之處。其實跟以往我印象中的塚本設計中，將室內外空間融合唯一、完全開放的感覺不太一樣。要不是看到洗腳台旁邊的銘牌，我還不會特意駐足留心看看這個貌似普通的公廁。

沿著公廁後方山坡的樓梯拾階而上，發現公廁屋頂用的是綠屋頂，就是以綠色草皮作為屋頂表面的自然工法。再從公廁向外看，一口氣將草千里的景色和遠方冒煙中的阿蘇火山飽覽無遺。我當下明瞭：原來這才真的是將人與天地合一的境界。

在世界級的美景面前，任何人工的建築都是多餘。但公廁作為一種必需，勢必得在廣闊天地間矯揉造作一番，如何讓人知道它的存在，而又不顯得突兀，甚至更能反顯自然之美，這才是建築師的功力所在。

一座簡單的公廁，卻蘊含了建築師師法自然的價值觀所在。我不僅為這座公廁眼前的美景讚嘆，更為這公廁自身獨特而側身天地的簡單而感動。

這個公廁是我此行中意外的收穫，而太宰府天滿宮的表參道上的星巴克，就成了我此行最大的遺憾。