在吉安的太昌、慶豐、吉安各村裡還能看到一些木材廠，這些木材廠集中在吉安一帶不是沒有原因的，因為它接近北花蓮兩個主要林場--木瓜山林場和太魯閣林場。為經營伐木，林務局在林場內設有工作站，木瓜山林場的哈崙工作站、太魯閣林場的嵐山工作站；這兩個林場內都設有運材索道和鐵道。停止伐木後，哈崙和嵐山工作站從伐木現場的高山，分別後撤到平地的南華工作站和新城工作站，象徵臺灣林業史上的一個重要轉變。

太魯閣林場和阿里山林場、太平山林場、八仙山林場、竹東林場、巒大山林場、林田山林場、木瓜山林場合稱臺灣八大林場。花蓮林管處的員工表示，嵐山和哈崙工作站擁有比宜蘭太平山林場更好的觀光潛力，可惜沒有機會開發。

大正9年（1920）花蓮港木材株式會社經營林田山為花蓮伐木業之始，昭和8年（1933）開發木瓜山，昭和15年（1940）的太魯閣大山區蓄積調查發現該區的針葉樹林為「屈指的大美林」，檜木、扁柏蓄積量超過6成。因戰爭木材需求量暴增，昭和18年（1943）9月南邦林業株式會社取得太魯閣大山事業地林木伐採許可，同年10月進行運輸工程路線的實地探勘，根據探勘結果，採取由4條索道與中間軌道連接而成的運輸系統，昭和19年（1944）3月1日成立「太魯閣臨時建設事務所」執行太魯閣大山事業地的運輸及建築工程，因戰事吃緊，資金及勞力取得不易，昭和20年（1945）7月底在未完全竣工的情況下開始運材，隨即因日本戰敗而停頓，山上還有已砍伐待運木材8000餘立方公尺。

昭和20年（1945）太魯閣大山區運材系統：

（張雅錦，2012，失序的森林—日治末期太魯閣林業開發，頁153）

太魯閣林場作業區包括巴托魯山（3100公尺）、啟源山（2376公尺）、籠翠山（榮山，2383公尺）、夫婦山（2051公尺）、嵐山等。臺灣光復後因接收不及，由南邦林業株式會社繼續經營，民國35年（1946）6月行政長官公署農林廳林產管理委員會接管，改名「花蓮港山場」，36年（1947）6月林產管理局成立，將太魯閣林場交給太平山林場暫管，改稱太平山林場太魯閣分場，設伏地索道接太昌貯木池至田浦車站。民國36年7月，原太平山林場太魯閣分場改隸為臺灣省政府林產管理局太魯閣林場，設嵐山分場。民國49年（1960）省林產管理局改組為林務局，將太魯閣林場（木瓜山林場已併入）與花蓮山林管理所所轄的新城、壽豐、鳳林三所，及林田山伐木工作站合併為臺灣省政府農林廳林務局木瓜林區管理處（花蓮縣志卷十七，頁43），太魯閣林場改為木瓜林區管理處嵐山工作站，後再合併玉里林區管理處為花蓮林區管理處。民國75年（1986）6月停止伐木後，嵐山工作站併入新城工作站，移至新城鄉新城村立霧溪畔。

民國48年（1959）2月，太魯閣林場於佐倉新建運材索道（一號索道）竣工，全長1574公尺，主索直徑36公釐，載重量可達6噸，為臺灣最大之索道。民國56年（1967）6月，二號索道電動纜車竣工。

嵐山工作站運材方式是利用鐵道和流籠索道，流籠索道的終點和鐵路車站，大約位在目前砂婆礑溪入山檢查哨的位置，土場（林業用語，指木材聚集地或卸材場地）設於此。平地的聯外軌道於民國36年（1947）完成伏地索道，連結附近已有的花蓮糖廠鐵道到田埔，再由田埔接到吉安站連花東線鐵路。民國36年建的伏地索道越過砂婆礑溪的橋樑時常損壞，重新檢討後在民國40年（1951）著手改線；平地鐵道不再跨越砂婆礑溪，改由太昌興建1.5公里路線沿砂婆礑溪右岸至新1號索道著點。現今除在太昌國小東邊側門可見到類似平交道柵欄的欄杆外，已找不到鐵道的痕跡。

從砂婆礑到木瓜山事業區第18林班的嵐山工作站，共有3段索道及6.8公里餘的山地運材鐵道。三段索道由下而上，分別為一號、二號、三號索道，斜距長分別為1574公尺、1566公尺、1252公尺。一號索道爬升到海拔800公尺左右，在一、二號索道間有長約1.8公里的鐵道接駁。二號索道銜接三號索道，爬升到海拔1900公尺左右，再有5公里的接駁鐵道，方可達嵐山工作站。往工作站中途接嵐山山地鐵路立霧溪支線，向北偏東，沿1950公尺到2000公尺等高線間行至江口山西側。嵐山山地鐵路太魯閣主線從工作站出發，在高度2100到2150公尺間往北，遇帕托魯山折向西北，止於帕托魯山西側，本線為民國41年（1952）興建，為嵐山運輸木材主要鐵路。更北有一條廢棄鐵路，標高在2450到2500公尺之間。鐵路主線和支線各沿榮山東西兩側北行。工作站砍伐的木材有鐵杉、亞杉、紅檜、扁柏、紅豆杉、香杉等針葉樹種，木材從三號索道發送點到三號索道著點，再從三號索道著點到二號索道發送點，從二號索道發送點到二號索道著點，再從二號索道著點到一號索道發送點到一號索道著點，用柴油機關車運到太昌貯木場（現太昌國小）裡存放。

民國75年（1986）停止伐木後，一號索道在民國80年（1991）拆除，二號索道因颱風損傷，自然崩毀，三號索道亦在民國91年（2002）拆除。運材鐵道經過的四個隧道已坍塌，木造橋樑也損壞，鐵道上滿生青苔，雜草覆蓋。

工作站原設在「三號仔」（三號索道發送點），民國49年（1960）遷至十八林班。伐木全盛期的民國60年（1971）左右，工作站員工多達三、四百人，其子女就讀水源國小嵐山分校（民國44年設置），利用一棟員工宿舍作為教室及宿舍。嵐山工作站有辦公廳、製材所、機關庫、修理工場、員工宿舍、福利社共十多棟檜木屋，沿線還有運材工寮、養路工寮；山上須自行發電。公共浴室的浴桶裝了60-70℃的熱水，用小桶加冷水使用。在山上工作具危險性，曾發生作業時跌落山谷、台車摔落、運材索道曳索中斷、機關車出軌、搶修坍方被落石擊中等事故。

工作站於民國50年（1961）建有榮山宮，供奉觀音菩薩、山神、土地公，每年農曆2月19日觀音菩薩誕辰大拜拜，會請布袋戲上山，開兩三天的流水席，是一年中最熱鬧的日子。撤站後，榮山宮神像被安奉在新城工作站宿舍。

花蓮縣政府曾有「南溫泉、北纜車」的觀光政策，規劃耗資數十億元來恢復木瓜山林場的索道系統及哈崙森林鐵路，相較之下，嵐山寂寞多了；但其間的幸與不幸，其實頗難分辨。它也許沒有機會成為觀光勝地，卻永遠是一個當翹首仰望嵐山時，會浮現心底的傳說。

參考資料：

王鴻璿（民107）。森林•部落•人—太魯閣林業史。花蓮市：行政院農業委員會花蓮林區管理處。

吳采璋等（民91）。花蓮文化美食印象。花蓮市：花蓮縣文化局。

姚誠（民92）。洄瀾林業誌。花蓮市：林務局花蓮林區管理處。

張雅綿（民101）。失序的森林：日治末期太魯閣林業開發。花蓮市：花蓮縣文化局。