日本今年繼元旦發生石川縣能登半島地震後，隔天又發生羽田機場跑道撞機事故。

經我查詢相關資料，該事故是從北海道新千歲機場飛往東京羽田機場的日本航空516號班機，在降落於東京羽田國際機場16L/34R跑道時，與一架日本海上保安廳羽田航空基地所屬，準備飛往新潟航空基地執行地震救災任務的德哈維蘭加拿大DHC-8-315型飛機，在同一跑道相撞並著火。

其中，516號班機上的367名乘客（包含8名嬰兒）和12名機組人員均成功逃生，其中17人受傷；海上保安廳飛機上有6名乘員，其中機長設法逃生但身受重傷，其餘5人遇難，而該架海上保安廳所屬飛機，事發當時是要前往海上保安廳第九管區海上保安本部新潟航空基地，為前一天發生的2024年能登半島地震受災區域運送物資。

其實，日本早先在1960年(昭和35年)3月16日，也曾經發生全日空25號班機小牧機場(今名古屋機場)相撞事故。

事發當日，全日空25號班機從東京國際機場飛往名古屋機場，搭載了3名機組人員和30名乘客共33人，當日下午7時38分，飛機從名古屋機場南邊降落，朝著中央滑行道滑行，該飛機原本該左轉離開跑道前往航廈，但空管誤以為是飛機在跑道中間點，於是命令航機掉頭。因此，機長掉頭向南。

同時，空中交通管制員也正在引導日本航空自衛隊第三航空團所屬的一架F-86D戰鬥機（編號94-8137），可他卻沒有確認25號班機是否還在跑道上，便給予F-86起飛許可。

這時在跑道上，民航機往南，戰鬥機往北，1分鐘後，自衛隊戰鬥機撞上客機右翼、機身和尾部，25號航班因此斷成兩截，自衛隊戰鬥機在撞擊後前進150公尺往西滑進草地起火燃燒，空自飛行員被整備場的工程師們救出，事故導致全日空25號班機上3人喪生，包括戰鬥機飛行員在內共造成9人受傷。

日本1960年3月16日全日空25號班機小牧機場(今名古屋機場)相撞事故，經調查後確定，當時在職的29歲航空管制員在25號班機滑行的情況下，提前向自衛隊飛機發出了起飛許可；事後，空中交通管制員被起訴，名古屋地方法院於1962年10月10日判其三年緩刑，並已有人指出事故的原因是軍民合用機場會造成極大的風險。

這兩起分別發生在東京國際機場、名古屋機場的飛機相撞事件，都是民用飛機與軍用飛機發生相撞，不過不同點在於1960年3月16日全日空25號班機小牧機場(今名古屋機場)相撞事故，民用飛機上頭有人喪生；而今年1月2日的羽田機場跑道撞機事故，民用飛機上頭無人喪生，乘客的素質與空服員的指揮，有被臺灣網紅稱讚。

在筆者尚未出生、筆者母親也才7歲剛上小學時發生的全日空25號班機小牧機場(今名古屋機場)相撞事故，後續已經確認是空中交通管制員的疏失、誤判全日空25號班機的位置，而約63年又9個多月後的今年1月2日發生的這起羽田機場跑道撞機事故，目前有人說是機場塔臺系統出錯，也有人說是海上保安廳人員疏忽，我認為也一樣要來調查空中交通管制員，看是否也有疏失。

今年1月2日的這起羽田機場跑道撞機事故，日本航空516號班機上空服員的乘客疏散成效，被臺灣主流媒體稱讚說是教科書等級，【我不是最美空姐，我是最快樂空姐：星光二班林佩瑤的不糾結視角，活出簡單的快樂，做我喜歡的自己】作者林佩瑤表示要多關心空服員在機上乘客安全維護的表現，我深表贊同，這才是空服員最主要的職責，臺灣部分網友說空服員飛機上端盤子、送餐點的服務生，實在不妥。

搭飛機，平安抵達目的地比什麼都重要。