正名是拼經濟還是拼政治？

政府推動正名運動，從之前的中正國際機場，改名桃園國際機場，近來，更將目標放在國營事業正名，但正名運動到底是拼經濟還是拼政治實在大有問題。以中鋼及中船為例。近來全球鋼鐵工業掀起聯盟風潮，中鋼也與大陸寶鋼在常熟合資設立「寶順昌」公司，從事鋼鐵裁剪通路業務，預定4月營運，中鋼持股雖然只有10%，卻是兩岸高爐廠首次合資案，受到亞洲鋼界矚目。

近年國際大鋼廠掀起配對搶婚風潮，各鋼鐵集團藉由不同方式結合，強化規模競爭力，抵抗可能面臨的敵意併購，例如南韓浦項與新日鐵也都在今年積極展開聯盟；不久前，寶鋼也和新日鐵研擬交叉持股緊密結合；中鋼也決定和寶鋼策略結盟。中鋼第一期出資150萬美元，中鋼董事長江耀宗也透露，中鋼積極在國內外布局，很多海外合作或結盟案件持續推動中。

江耀宗原本是中科院雄蜂飛彈的研發人員。民國八十四年，陳水扁為替他自己在台北市長選舉期間，一句『木柵線應該打掉重作』的政見解套，便成立了『木柵線體檢小組』，江耀宗係體檢小組的機電組召集人，江耀宗和陳水扁正式結緣。八十五年中科院進行精簡人事計畫，這時江耀宗便進入台北市捷運局擔任總工程司，後來又升任副局長。江耀宗曾在八十七年扁馬市長對決的第一場辯論會中，與其夫人一同到社教館當阿扁的『啦啦隊』。江耀宗在公元2000年陳水扁當選總統之時，不顧升他擔任捷運局長的市長馬英九感受，執意回到扁團隊，擔任公共工程委員會副主委。不過，陳水扁也沒有虧待江耀宗，將他從一個年薪一百多萬元的公共工程委員會副主委調至先不論紅利獎金，光年薪就六百三十萬元的華航董事長位子上，現在又去擔任堪稱最肥的中鋼董事長，年薪再大幅增加。

由此可見，江耀宗是標準的扁系人馬，但對於正名運動，江耀宗以非國營事業為由，從專業企業經營考量出發，拒絕正名，對於西進大陸，也非一味的拒絕，而是基於專業企業經營、成本考量的立場來作策略聯盟，擴大事業版圖。

反觀中船，因為仍屬國營事業，目前不得不跟著阿扁起舞搞正名運動，對於本業經營、未來如何佈局全球等議題，是否有具體計畫仍是個大問號。觀諸全球，據日前英國媒體之報導，大陸船舶工業持續快速成長，新年剛開始，中國造船業獲得的新訂單已佔全球市場26.6％，而去年僅17％。對於中國造船業的迅速崛起，有專家預期，在2015年大陸將取代韓國，成為全球最大造船國。

大陸是全球第三大造船國，2005年佔全球市場份額的18％，排在韓國和日本之後，但大陸致力於2015年前成為最大的造船國，年制造船舶2400萬載重噸，和全球總量35％。隨著全球造船業為了利用大陸廉價勞動力而重新佈局，大陸主要造船廠的營業收入將穩步增長，強勁的本地需求和大陸的價格優勢，將推動其訂單增長。大陸把造船作為其優先發展的產業之一，將在未來5年內投入數十億美元計的資金，在大連、上海和廣州附近建設三個現代造船基地。大陸的中國船舶工業集團公司預計明年在香港首次公開招股擬籌資8億美元，並將投資20億美元用於建立上海長興造船基地和廣州的龍穴造船基地，到2015年這兩個基點建成時，該集團的年產能料增至1400萬載重噸。

面對即將到來的2015衝擊，中船理應積極佈局全球市場，堅持專業經營的原則，學習中鋼，可將上游具有競爭力的技術保留，其餘則可與全球合作，甚至在高價點出售中船，而不是賤賣國產；積極擴展造船事業版圖，也不必浪費資源在正名運動上，作最務實最經濟的考量，否則若遇上2015的衝擊，恐怕又得重演去年中船民營化的失敗讓行政院來進行二次抒困，又是在浪費納稅人的金錢。

當年游錫坤任行政院長時提起正名不了了之，現在改任黨主席又於中常會提及，因應年底立委選戰及2008總統選戰，無疑是執政黨深深想搞意識型態來騙取選票。正名花費即為龐大卻無助於營運營收，更可能使在合約修改上讓合作廠商有漲價的理由及空間，使人民更加大失血，建立之品牌形象也將需重新來過。經濟部長陳瑞隆說：『正名成本有限』，無疑是欺騙百姓相當不負責任，這些還不包括隱形成本及損失。正名運動對照民生預算，形成相當大之對比，對人民到底有何福利或效益，民進黨應讓國營事業回歸專業經營，不要在一昧口裡說拼經濟、實際在拼政治，如此對於人民、對國家、對台灣才是真正的幫助！