在前幾週ㄉ52台文茜世界週報介紹德國失業的解藥~工作分拆

德國是師徒制   德國公務員需要先到私人大型企業實習數年

私人大型企業如果認定你不符公務員應該有ㄉ水準

你就不能當公務員   德國公務員也被國際公認具有高度競爭力

實務與學識兼具

美國解決失業是去創造工作機會

把同批十輛ㄉ車殼噴漆上紅色 另批十輛ㄉ車殼噴漆上藍色ㄉ兩批工作

拆成五輛紅 五輛藍  五輛紅  五輛藍ㄉ工作流程

德國解決失業是去創造工作機會

 把同批十輛ㄉ車殼噴漆上紅色 另批十輛ㄉ車殼噴漆上藍色ㄉ兩批工作

由原本一位正職噴漆工人  工時二十天  拆成兩位兼職ㄉ噴漆工人  工時十天

記得當天節目指出工時十天  其實我認為工時十一天 較為合理

正職ㄉ功夫與兼職ㄉ功夫一樣ㄉ話   並不合理

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逢甲商圈麵店打工ㄉ巴特爾就告訴我

某客運ㄉ司機離職率高  司機常常工作十三個小時  老板出月薪六萬徵人

某客運ㄉ司機離職率高  司機投訴媒體   工作十八個小時  老板很頭大

巴特爾認為這個行業很適合工作分拆

將一人六萬ㄉ工作   分拆成兩個兩萬七ㄉ兼職工作

兼職工時為七小時   並與當地勞工局談補貼

客運公司掛保證  這兩個高齡兼職員工   一整年都有工作

一年後  勞工局補貼客運公司一萬元  獎勵客運公司創造高齡就業機會

為什麼是兩萬七  因為他高齡  所以可塑性與職場競爭力降低

而要給制服   又要管理  客運公司增加負擔   有利嗎

其實截長補短   應該沒有增加多少負擔

反而後備人力充足   可因應突發狀況  例如連續假期生意好

據說這家客運公司蓋有錢  不缺車子

反倒是長期短缺司機  公司得看司機臉色

而司機長期超時工作   會彈性疲乏而離職

而且親友要搭客運時   離職司機會潑親友冷水

那家客運公司司機長期超時工作  危險

建議親友去坐台鐵  高鐵

巴特爾說  這是反行銷  失人和

巴特爾也說  台灣搞交通ㄉ學者  大多數留學美國

專長於公路與路運

目前據說  Roger P.Roess

          Elena S.Prassas

          William R.McShane   三人之中

有一人是大師   

徒子徒孫一堆   如果他在美國發表~~交通應兼顧環保

一堆徒子徒孫會響應

其實交通是土木建築ㄉ分支   大師沒說~~交通應兼顧環保

阿貓阿狗說~~交通應兼顧環保  

眾人會罵阿貓阿狗說~~你說笑話嗎

那我請問巴特爾   你這個工作分拆ㄉ構想是否經過大師加持

巴特爾回答說~~沒有

我說巴特爾阿    未經過大師加持  人家當你  狗吠火車

屁話連篇阿   傻蛋