引用文章德國失業的解藥~工作分拆

在文茜世界週報中   也提到德國全面擴大實施的後遺症~工作分拆

在德國有師徒制   勞資雙方對於工資有共識與協議即可

並無最低工資限制的情況

實施工作分拆   造成失業率降至百分之四以下

但後遺症是勞方更弱勢  與台灣情況  M 型社會相似

          家境小康ㄉ中產階級消失ㄌ

          大學畢業生因為無工作經驗  與之前 台灣大學畢業生 

          勞委會研擬ㄉ 2 2 K 相同  也發生大學畢業生~~低薪化 

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在台灣有最低工資限制   勞方應該不至於會被剝削

而在台灣家境小康ㄉ中產階級   其實早已消失ㄌ

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以昨天ㄉ客運公司司機為例

想多賺錢ㄉ司機   可與客運公司簽定切結書

表明是自願延長工作時數   並非資方強迫

切結書在發生司機上班中  疲勞駕駛肇事時或上班中死亡  相當有用

白紙黑字  分清楚責任比重

客運公司是否是良善ㄉ管理人   巴特爾也不能掛保證

一樣米  養百樣ㄉ司機  同樣ㄉ  一樣米  養百樣ㄉ老板

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在麵店打工ㄉ巴特爾   白天還在逢甲大學唸書

有位外聘ㄉ教授   每兩週  每位同學要準備簡報上台

還要每位同學去挑其他同學簡報ㄉ缺失

沒挑出任何毛病時   就指責學生沒認真聽簡報或太手下留情

他知道巴特爾在麵店打工  還申請助學貸款

有次  巴特爾穿牛仔褲上台簡報~~長榮航空經營成功經驗

長榮航空與中國合作  去美國自訓飛行員

簽長期約  綁住飛行員  有效降低飛行員離職率

他立刻打斷巴特爾簡報  你資料來源有誤  查明後再報

  我們要趕課  請你下台

巴特爾心一驚   慘ㄌ   要當人ㄌ

兩週後  另一位同學引述巴特爾~~長榮航空自訓飛行員

 巴特爾更相信自己直覺

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 長榮航空自訓飛行員  其實也可套用在客運公司上

 客運公司可以與職訓局談訓用合一

 招收五十歲  具職業小客車駕照ㄉ中高齡失業者

 昇考職業大客車ㄉ費用一萬五  先由客運公司代墊

 若是參訓  未能如期結訓  需賠償客運公司損失與代墊費用共兩萬

 兩年內  如果巧立名目  向客運公司申請留職停薪

 則將中高齡失業者視為違約行為ㄉ人

 如果在客運公司任滿兩年  屆時只需還給客運公司費用一萬五

 如果無法在客運公司任滿兩年  中途離職

 亦需賠償客運公司損失與代墊費用共兩萬

 巴特爾還強調~~上述方案  未必客運公司可全盤套用

 然而  辦法與對策是人想出來ㄉ

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 巴特爾在想  明年  還會有學生選他ㄉ課嗎   除非系主任力挺吧

巴特爾深知半工半讀之苦 打算畢業後 每學年捐三千元給學弟妹當獎學金

我很想勸巴特爾~~學校教授都看不起你ㄌ  有那個必要嗎