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2014/05/13 06:50:12瀏覽4955|回應22|推薦252 | |
【reaizuguo*導言】 中國大陸近幾年以來,在高鐵技術的掌握和高鐵的製造及鋪設等方面,已經位居世界的前列。而本文所轉載的這篇報導,更是要在百尺竿頭,再進一大步。大陸在各方面,尤其是科技和國防上,秉承中國人的習性,一向做的多、說的少,而且不超越預計進度的反而少見。 我們知道幾千年來,歐亞大陸一直是世界的中心。而直到二十世紀才轉到了北美,這可說是個歷史的偶然。而現在看來,歐亞大陸回歸為世界中心將會是歷史的必然,中國掌握的高鐵技術將是促成這個必然的絕佳利器。 隨著這篇非音樂介紹性的轉載文,想做一個新的嘗試:不用配樂,而以選曲伴讀。不同點是前者多少要與主題搭配、相關聯;而後者則可隨心所欲,但必須不干擾閱讀,自然樂聲需優美舒暢。 本篇就選了俄羅斯音樂家 格拉祖諾夫(Alexander Glazunov, 1865-1936)的名作《四季》組曲裡的《夏》(不正是春暖乍“暑”嗎?地球氣候暖化,有時真春夏難分:)。照例會做些簡介,但以簡單扼要為準。同時歡迎只來欣賞音樂的格友,自然也高興讀到只談音樂的回應 ^..^
中國正研製超級磁懸浮列車 時速近3千公里(轉載並加註) 中評社北京5月11日電/中國正在研製超級磁懸浮列車,採用真空管設計,未來的時速可達到1800英里(約合每小時2900公里)【reaizuguo*註:空氣中音速約1200公里/小時。也就是說超級磁浮列車,會以近兩倍半的音速行駛;但是因為在真空中,不會有音爆現象。】【北京和紐約之間在地球表面的“直線”距離約15,000公里,超級磁浮應可成為其間較佳的交通工具。】。在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所,中國科學家首次成功完成載人高溫【reaizuguo*註:高低是相對而言,就超導(即無電阻現象)而言,室溫就是高溫。一般來說,超導現象發生在零下200攝氏度以下。】超導磁懸浮環形軌道測試。這一項目由鄧自剛博士領導,他已經對這項技術進行了數年研究。 科技世界報道,2013年3月,鄧自剛率領的研究小組進行了第一次高溫超導磁懸浮環形軌道測試。這種新型環形軌道將掀起一股速度更快的列車的浪潮。20世紀中期,科學家首次提出利用磁懸浮驅動列車前行。1984年,第一輛商用磁懸浮列車在伯明翰國際機場投入運營。這條磁懸浮線路全長僅 600米,運營時速26英里(約合每小時42公里),11年後因維護問題關閉。進入21世紀,高速磁懸浮列車開始投入商業運營,主要集中在日本和中國。世界上最快的載人列車是上海的磁懸浮列車,2004年4月投入運營,時速可達到268英里(約合每小時431公里)。 超級磁懸浮列車之所以能夠達到更快的速度是因為採用真空管,減少空氣阻力對速度的影響。鄧自剛在一篇闡述這一研究項目的論文中指出:“如果時 速超過400公里,超過83%的牽引力浪費在對抗空氣阻力上。此外,空氣動力學噪音也會突破90分貝(環境噪聲標準為75分貝)。”唯一打破這一屏障的方式就是降低運行環境的空氣壓力。研究中,鄧自剛將真空管內的壓力降到正常海平面氣壓的十分之一,成功打破這一屏障。他說:“一些地鐵系統,尤其是瑞士的地鐵系統已提議使用真空管列車——採用真空管的磁懸浮列車,通過消除空氣阻力提升速度。真空管運輸系統允許高溫超導磁懸浮列車的速度大幅提升,每小時的速度可達到 3000公里,可以用於一些軍事用途或者太空發射系統。” 鄧自剛表示為了進一步推進這一項目,他們必須完成兩個階段性目標。他說:“第一階段是研製一條高溫超導磁懸浮環形軌道,能夠讓速度達到每小時 25公里。這個目標已經在2013年2月實現,促使研究人員進入下一個階段的研究。第二個階段是為環形軌道安裝真空管,也就是打造真空管高溫超導磁懸浮列車。在設計上,這輛列車在不搭載乘客情況下的最大速度可達到每小時50公里。列車的速度因為環形軌道半徑太小受到限制,軌道的半徑只有6米。這一項目的重要意義在於打造世界上第一個真空運輸系統原型。目前,我們正對這個新系統進行真空測試。在不久的將來成功運行之後,我們將公布我們的研究成果。” [伴讀] 格拉祖諾夫:《夏》(若是音頻及視頻都能播放,請關掉其中之一,再繼續聆聽)
聆聽好音樂要鉅細靡遺。 【佳作推薦】我是台灣人,你作恐龍官 foxylady作 |
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