2013年1月26日午後2時許（北京時間同台北時間），大陸首款自主開發的重型戰略運輸機“運-20”在跑道上加速後，一躍而起，起飛成功。“運-20”代號為“鯤鵬”，由西安飛機工業集團主要研製，可運輸陸軍全部種類裝甲車輛。以66噸的最高載重量，躋身全球十大運力最強運輸機之列。

　　大型運輸機一般是指最大起飛重量大於100噸小於200噸的運輸機，最大起飛重量小於100噸的運輸機稱為中型運輸機，最大起飛重量 超過200噸的運輸機被稱為超大型運輸機。目前，大型運輸機的代表機型是美國C-17運輸機和俄羅斯的伊爾-76運輸機，世界上有能力研製大型運輸機的國家目前只有中國、美國和俄羅斯。

大陸首架軍用大型運輸機被命名為運-20，它承載了無數中國人的期望和夢想。早在上世紀90年代初，大陸就開始了大型軍用運輸機的研製工作，2006年，大飛機項目被列入國家中長期科技發展規劃。2009年，中國航空集團飛機公司曾向媒體透露，中國軍用200噸級大飛機已經完成設計，將進入製造階段。

　　與伊爾-76MD飛機相比，運-20的體積更大，機身空間和布局更為合理，發動機的功率也更大。運-20不僅總體性能超過伊爾-76，而且在超臨界翼、綜合航電、駕駛艙設備、複合材料及加工等方面都具有中國獨到之處。

              1月26日，中國自主發展的運-20大型運輸機在進行試飛，並取得圓滿成功。              1月26日，中國自主發展的運-20大型運輸機在進行試飛。

　　運-20由3名機組人員操控，最高載重量為66噸，機身長47米，翼展45米，機高15米，最大起飛重量略高於200噸。飛機採用了傳統布局，三點式起落架，前起落架兩個輪，可90度偏轉。該機對起降場地的適應能力較強，可在較為簡易的機場上起降。其寬敞的機身使貨艙容積較大，可以運載解放軍絕大部分大型作戰和支援車輛。

    從該機的主要性能參數上看，已超過從俄羅斯引進的伊爾-76，和伊爾-476相當接近。伊爾-476運輸機是在伊爾-76基礎上改進而成的，與伊爾-76 相比，改型後的伊爾-476現代化程度更高，它不僅安裝了4台新一代的PS-90A76型渦扇發動機，而且在載重量、航程、經濟性、可靠性等方面均有較大提高，在運載50噸貨物時飛行距離可達7000公里，比伊爾-76MD最大載重47噸時3800公里的最大航程提高了近一倍。

　　由於運輸機的發動機比戰鬥機發動機更具技術挑戰性，要想為運－20運輸機配備國產專用發動機，並使運輸機發揮最佳性能，需要經過多年艱苦努力。當大陸自主研發的大推力渦扇發動機裝備運-20後，運-20的飛行性能將得到顯著提升，從而跨入世界先進大型運輸機行列。

    

　　運-20大型運輸機涉及的相關技術十分複雜，要裝備部隊，需要經過設計、試驗、試飛等一系列研發過程，這一周期十分漫長。從國外大型運輸機的生產情況看，這一過程通常需要數年、十幾年，甚至更長時間。目前，運-20運輸機正處於試驗和加速定型階段，如果一切順利，也要進行至少3年的試飛驗證， 再加上至少5年的綜合試驗期。以大陸軍事科技研發進度經常超前的記錄，我們可以樂觀的期盼再三、五年，也就是 2017年左右，中國空軍將擁有中國自主開發及製造的大型戰略運輸機！

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附註： 運-20技術數據（部分數據為推估）

• 機長 47米
• 翼展 45米
• 機高 15米
• 最大起飛重量 略大於200噸
• 最大載重 66噸 （標準載重60噸）
• 前緣後掠角 24度
• 巡航速度 0.7馬赫 (8000米)
• 最大平飛速度 700千米/時
• 實用升限 13000米
• 航程 大於7800千米
• 動力裝置 4台D-30KU或WS-18渦扇發動機或WS-20渦扇發動機