從「一帶一路」談楊依射小說《帝國本能》中的「物流本位」

近日在台灣引爆爭議的「亞洲基礎建設投資銀行」(簡稱

亞投行)，中國主導籌資一千億美元，由中國出資五百億

美元，透過發債投資「一帶一路」經濟圈的鐵路、公路、

港口、電廠、水庫、電訊網等建設。其目的不僅僅只從建

設投資中獲利，也不僅僅只是要擴張商品市場，更重要的

目的就是楊依射小說《帝國本能》所言的「陸海空航線路

線與港口的壟斷」。 

依射在《帝國本能》中有許多對於資本主義未來擴張的精

彩分析與譬喻，例如第六章中借用小說人物卓若卡之口，

分析「資本主義未來勢必走向的物流本位」：

「現在的物流本位會如此大權在握，並不是從最近這

幾年才開始的。普利馬物流之所以能夠發展得這麼龐

大，並非由於他們掌握了物產資源，而是因為他們是

路霸的緣故。物流產業，說得好聽，二十幾年前只在

捷魯歐地區直營的普利馬物流確實是物流產業，運輸

貨物，互通有無。但是當它們開始向外發展的時候，

並不是如一般大眾所想像的『從某地購買某物然後銷售

至其他地區』這麼原始。普利馬物流的全球物流系統，

經營的重點其實完全在於開發『航線網』。說得簡單一

點，也就是砸下大筆成本用於建造專用鐵路，或是買斷

某些熱門空運航線等等，如果你加入它們的體系，那麼

就可以以較低廉的成本價格使用普利馬的全球運輸航線。

換句話說，所謂的全球物流系統，這個『系統』指的並

不是他們下頭這些產地與市場之間的商業關聯，而是指

全球運輸航線的軟、硬體所有權。喬瑟法從二十幾年前

就已經開始幹這事兒了，他會找來希洛‧道夫，這樣將

物流的權力顯像毫不隱藏地映上檯面，可見私底下已是

全盤準備妥當。你們現在才開始警覺，確實為時已晚。」

再看第四章依射分析「物流在資本主義擴張的重要原因」： 

「想想看，就算是日常生活中的購物，光是這些貨品要能夠

擺上貨架銷售，就非得需要通路不可。每件貨品都不是憑白

就能夠擺到貨架上去的。以人體來做比喻的話，通路就好比

是暢通的血管；而掌握了通路，就等於是掌握了這個人體的

生殺大權。例如說，擁有肝臟固然好，你可以雄據一方。擁

有心臟或肺臟也很不錯，全世界都知道你的重要性。然而，

如果今天通往任何一個內臟部位的血管被攔截了起來，血 

液（代表貨品）無法流通，那麼不論這個人體原本是多麼的

健康，也都是枉然，立刻就會患上嚴重的病症而癱瘓。因此

，喬瑟法知道，真正必須要全權掐在手中的，既不是原物料

、也不是末端的商品市場，那些都不是要害。普利馬物流從

創立之初，就始終都是以壟斷全球通路為目標而發展經營。」

在小說中第五章中提到「貨幣的有效與否，並不像一般認知

的那般是建立於與物資的對應之上，而是不穩定地依附於人

與人之間的信賴程度上。這樣有如鵪鶉蛋般脆弱不可依賴之

物，又豈能是推動全球經濟的動脈呢？『信賴』推動不了任

何東西。真正促使經濟發展的，唯有『需求』，以及建立於

需求之上的龐大利益。」因此資本主義未來發展的《物流本

位論》，是以相對於「金流本位」的概念，提出了「掌控物

流的權力」才是真正是做為支撐一種貨幣的基礎。亞投行亦

以「金流」做為「物流」的後盾，再以「物流」支撐「貨幣

(人民幣)」。

亞投行列車開動，正如楊依射在《帝國本能》故事中所呈現

的資本主義進一步擴大至「物流本位」的一個階段。中國巨

大的「物流夢想」不僅呈現在亞投行規劃的「一帶一

路」，2014年巴西世足賽結束後，中國領導人習近平立

即訪問中南美洲，在阿根廷投資鐵路、天然氣、水電站，在

古巴投資興建港口，在巴西購買支線客機、興建鐵路、農業

開發，在尼加拉瓜協議開發尼加拉瓜運河，打通太平洋通加

勒比海，全長286公里，此運河將取代巴拿馬運河，中國獲

得50年的尼加拉瓜運河的經營權。中俄高鐵2011年8月15

日首發班車由莫斯科至北京已開通，再看中國拿到海外高鐵

和鐵路的訂單：2014年1月有土耳其安卡拉至依斯坦布爾高

鐵，2014年5月有非洲，埃塞俄比亞鐵路，2014年7月建

設連接委內瑞拉農業區和石油區，2014年8月有中鐵20局

承建的本格拉鐵路竣工，鐵路連接安哥拉、贊比亞、剛

果，2014年中國鐵建、鐵三院、南車青島獲得吉隆坡至新

加坡高鐵建設，2015年3月有莫斯科至喀山高鐵建設。借

用依射在《帝國本能》所說的話，中國已經全盤準備妥當了

，現在各國才開始警覺，爭著加入亞投行，確實為時已晚。

對於資本主義的發展，在第十一章中，依射說道：「資本主

義最基本的一個信條就是自由競爭，自由競爭聽起來好像是

真的很公平，不過講得坦白一點，其實也就是適者生存的意

思。沒有任何規範的環境下，大者恆大、強者恆強，壟斷最

多資源者為永遠的贏家，而弱者則自然淘汰。」