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| 2012/12/18 05:56:26瀏覽1677｜回應8｜推薦52 | |
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前言 去年十一月二十九日 美國航空正式向紐約法院聲請破產 也是美國最後一家尋求破產保護的大型航空工司 想起二十多年前不可一世的 美國,聯合,汎美,東方,大陸,達美,西北 這些美國航空巨擘 還曾是我們大學個體經濟學教科書的個案分析 對比現今大陸 百家爭鳴,蓬勃發展的民航業 不管是急速增加的航線 還是訂購的客機容量種類 都像極了一個世紀前崛起的美國航空業 兩相對照下,不禁令人感嘆萬千 今天先談的是美國航空公司
去年美國電視劇泛美航空推出後大獲好評 也喚起老一輩美國人昔日美好回憶 這家已經倒閉消失超過二十一年的美國昔日驕傲 越戰時,載著無數美國大兵 來回穿梭亞太各大機場渡假的航空公司 在民國七十四年因財務危機 被迫出售他最有價值的資產 太平洋航權給聯合航空 沒有參予競標的美國航空 事後飽受華爾街批評 美國雖是世界最自由競爭的經濟體 但航空業例外 這也是個體經濟學交易成本尋租(rent seeking) 的個案分析 美國各家航空公司所飛行的航線航權 都是動用政治力遊說爭取來 可被銀行質押的資產 民國七十八年底 美日兩國政府更換航權和約以前 美國本土飛往日本的超級黃金航線 限制只能由汎美(民國七十四年以後改成聯合航空) 和西北航空還有日航三家航空公司寡佔 而美國航空公司 當年為何會坐視聯航買走汎美的太平洋航線呢? 故事就要回到民國六十三年 美國航空的傳奇創辦人史密斯 將美航交給出身財務管理卡西開始 史密斯和麥當勞等 美國上一世紀創辦的偉大公司一樣 都是創意,願景和顧客至上 財務控制和公司管理不是他們的興趣 史密斯在紐約拉瓜迪機場 成立了世界上第一個機場航空公司貴賓室 而繼任者卡西最大的貢獻是 找到下一任被視為美航中興之祖 也是出身財務的執行長克倫德 在克倫德的強烈意志下 一步一步,將美航原有的'不在乎'文化矯正過來 不但完全以數字和研究為公司工作重點 例如第一家利用精確的成本分析 來確定飛機上的午餐沙拉盒減少一顆橄欖 一年美航可節省燃油外 又領先同業 推出許多深深改變世界航空界的創新措施 例如贈票行銷 因為克倫德曾在超級市場工作過 他堅信飛機坐位和零售店架子上的牛奶沒什麼不同 牛奶過期便無法再出售 飛機起飛後,也無法再出售機上空位 於是克德倫下令 用美航獨力開發的 最新電腦訂位系統sabre 追蹤分析被贈票顧客的飛行哩數外 還大膽用電腦算出,每班班機可超賣的機票 我自己就遇過機票超賣的大喊價補貼奇遇 http://blog.udn.com/an20101125/6496720 但財務出身的克倫得最大失算 就在民國七十四年的坐視 聯航用七憶五千萬美元 買走汎美的太平洋航權 因為克德倫精算 汎美的高債務,高勞動成本,高營運成本 三高問題後,放棄加入競標 沒想到 聯合航空買下汎美的太平洋部門大力整頓後 (主要是以東京成田機場當亞洲轉運站 新開闢許多航線) 獲利驚人,成為聯合航空穩定收入來源的新金雞母 對面最難纏,實力最接近的對手聯合航空 克德倫苦等反擊時機 終於讓他等到了 民國七十八年底 美日兩國政府正式更換航權和約 美國政府得到飛往日本六條新的航線 但大陸航空,達美航空,聯合航空也不是好惹的 美國航空要如何脫穎而出呢? 還有美國航空併購東方航空拉丁美洲航線後 成為稱霸此區的美籍航空公司過程也很精彩 有機會再敘
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| ( 時事評論｜財經 ) |
