http://www.cdnews.com.tw　2008-09-09 07:18:45

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　台灣新生報9日社論:交通部道安委員會委託學界調查發現，機車交通死亡人數在車禍事故中比率逐年上升，去年騎乘機車事故死亡人數高達一千五百餘人，占整體交通死亡事故比率的六成，機車仍在繼續快速成長，卻未見政府對這種最危險的交通工具做出有效的對策。 

　調查可發現機車事故有三項特徵，第一是車禍事主很年輕，機車死亡事故的死者年齡以廿一至卅歲的青年所佔比例最高，約佔了死亡人數四成；第二是許多死者在車禍發生時並非沒有戴安全帽，而是安全帽沒有戴好；第三則是機車在死亡車禍中所占比率愈來愈高，因使用者仍在增加，機車死亡事故比率還會上升。 

　去年一千五百名機車車禍死亡者中有六百名的年齡正值人生的黃金歲月，這些年輕人剛自學校畢業開始創業或即將自學校畢業，展開大好人生，可是一場車禍就結束了一切美夢，年輕人血氣方剛，行車難免爭先，往往造成終生遺憾，就社會力而言，六百人相當於整營的兵力，服過兵役的人都可體會到這些精壯的青年聚在一起可以創造多大的力量，他們的遽然消逝是國家及社會的重大損失。 

　安全帽是機車族的必備工具，但是有許多騎士戴著安全帽仍然在車禍中死亡，據調查的結果，發現安全帽沒有戴好的比例竟高達四成，很多騎士認為安全帽是累贅，只是逃避警察取締的工具，雖然騎機車戴安全帽並不保證必然安全，但是不戴安全帽在車禍中受害的可能性更高，既然依據交通法規安全帽非戴不可，仍有許多騎士不為，顯然機車安全教育仍待加強。 

　機車騎士因操控問題或未確實戴好安全帽，在發生車禍時死亡，看來都是主觀因素，也就是機車騎士自己不小心造成的意外，但是將車禍責任全都推給機車騎士也未必合理，機車噪音大汙染高，有如馬路小霸王，不受交通主管歡迎，政府雖不敢公開禁止機車行駛，但是政策上卻以種種道路上的限制及規範來扯機車騎士後腿，尤其是在道路使用分配上，機車其實是最弱勢的群族。 

　騎士大都能體會到在道路行駛時所受到欺淩，道路的最佳位置通常都給了汽車，機車被迫只能行駛慢車道，可是慢車道功能不只是行車，也供汽車靠邊停車，防護不佳的機車，遇到大客車靠站停車，行進路線就會受到阻擋及擠壓，除此之外還要接受可以隨意靠邊停車的自小客車及計程車的挑戰，騎士被迫閃避或蛇行，馬路如虎口這句話，機車騎士最能體認；我們必須指出，機車車禍死亡率飆高的因素，除了機車騎士的主觀因素外，政府故意忽視機車問題，道路交通的規劃設計不良，是機車騎士的另一殺手。 

　騎機車被稱為「肉包鐵」，即使是保護完備的職業騎士騎發生車禍後果也很嚴重，機車的不穩定性及發生車禍後的高死亡率，的確令人心驚，可是機車卻吸引著年輕人，而亞熱帶的台灣氣候，也使機車大受歡迎，如今再加上油價高漲，更給省油便捷的機車帶來助力，銷售快速成長，使機車在道路上的數量愈來愈多，由於交通環境並未改善，接著而來的車禍事故成長必然難以避免。 

　政府無力抑制機車成長，卻不可故意無視於問題的存在，更不能因交通主管單位對機車心存偏見，就以不當的道路規劃當劊子手，來執行機車族的「死刑」。