縱列雙主旋翼構型
美國波音公司(Boeing)研製的契努克(Chinook)系列直升機是設計頗特殊的大型運輸直升機，衍生自艦載型的CH-46海騎士(Sea Knight)。

此構型最大的特色是採用2具縱列主旋翼(contra-rotating rotors)的設計，以同步反向方式旋轉以抵消產生的扭力，無需將部份動力浪費在用來抵消主旋翼扭力的尾旋翼上，這種設計除了減少側風影響並增加飛行穩定性外，也使該型直升機的酬載性能超越一般直升機，且如其中1具發動機失效，仍可只用另1具繼續飛行。

「超級D」構型
CH-47SD是CH-47系列最新的外銷型，俗稱「超級D」(Super D)，此構型擷取部分美國陸軍MH-47E特戰直升機的改良技術，例如以T55-L-714A型發動機(單具最大出力4733hp)為標準配備，使最大起飛重量增加，而全權數位化發動機管理系統(FADEC, Full Authority Digital Engine Control)更可自動調整推力，使發動機獲得最大的燃油效率，加長的機身兩側油箱為耐撞材質製造，在必要時可拋棄，最大可用容量為7828L，而油量監視器也由類比式的Ragen系統改為數位式Smiths系統。

經簡化設計的機身結構使「超級D」的製造、維修由繁變簡，不但減少製造、操作與維修成本，可靠度也跟著提昇，製造成本則跟著下降；「超級D」最主要的改變在於使用機械化機身架構取代原來的標準架構，艙門下方鑲板改為鋼質材料，上方則改為硬化複合材料，經硬化處理的機身結構及蒙皮(Skin)使「超級D」擁有較好的氣動性力能，可減少飛行時產生的振動對機身結構與各系統產生的不良影響。

縱列雙主旋翼構型設計是契努克系列直升機的特色，可將大部分的發動機推力用於飛行所需，經改良的「超級D」貨艙的運載重量是機體空重的103%，而吊掛重量則為舊型契努克的2倍，加上較高的航速，使「超級D」成為性能優良的重型運輸直升機。

裝備2具T55-L-714A型發動機的CH-47SD可產生合計8150hp的持續輸出功率，較D構型多出8%，由於輸出功率增加，使「超級D」的最大起飛重提高為24494kg(54000lb)，在標準天候狀態下，操作重量22680kg(50000lb)時的巡航速率為259km/h(140kt)。於載重12553kg(27686lb)時，「超級D」的垂直爬昇率為563m/mins，升限3383m(11100ft)，航程超過1208km(650nm)。

「超級D」機組員配置為3人，分別為正駕駛、副駕駛與機工長；貨艙內可裝設37個標準座位或55個軍用座位；而為配合各種特殊任務，還可選用不同的模組化任務設備，如水上或雪地起降設施、搜救設備、救火設備及特戰設備等，使用彈性相當高。

「玻璃座艙」(數位化)是「超級D」的一大特色，全彩色數位化顯示系統大幅取代傳統指針式儀表，經由航電控制管理系統(ACMS, Avionics Control and Management System)的整合，使「超級D」座艙可裝備現代化夜視器材，也因ACMS運用單一控制面板，大幅減輕飛行員的工作負荷。

ACMS具下列3種主功能：
1.飛行器材管制功能：如發動機、操控系統、飛行系統、燃油系統、航電系統、警告指示系統等。
2.任務器材管制功能：如通訊系統、導航系統(慣性/全球定位、數位地圖)、求生設備、氣象雷達等。
3.領航器材管制功能，如電子飛行儀表系統(EFIS, Electronic Flight Instrument System)等。

「超級D」的航電基本上與D構型的基本架構相容，但增加2組慣性/全球定位系統(INS/GPS)、AN/ARN-147特高頻多向導航台(VOR, VHF Omnidirectional range)/儀器降落系統(ILS, Instrument Landing System)、AN/ARN-149自動定向儀(ADF, Automatic Direction Finder)及戰術導航系統(TACAN, Tactical Air Navigation)的電源空間，加長的機鼻內則可容納雷達天線。

「超級D」的原型機於1999年8月26日進行首飛，在為時1.5小時的飛行中展現了數位化座艙管理的優點，獲得試飛員的好評。