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2008/10/14 00:51:33瀏覽2380|回應0|推薦28 | |
基礎觀念 在細述飛安之前,必須提出幾項重要理論,來引導建立基礎觀念。首先是莫非定律(Murphy's Law),因為凡是有可能發生的事件它必然會發生。其次是事故鏈理論,因為航空器的失事,是一連串環環相扣的失誤所產生。最後是麥巴理論,比較出事嚴重程度由輕到重及發生比率,譬如有600個事件比30個損害比10件重大失事再比1件失事。 飛航安全的定義 根據波音公司(Boeing)的分類,飛航安全預防策略的類別大體上可區分為7大類,分別為機組員、航空公司航務操作、航空管理、航站管理、氣象、飛機性能及飛機維修等方面。此外,飛航安全的範疇分為飛航安全預防、飛航安全查核以及航機失事調查。 飛機的飛航狀態分為:起飛、初期爬升、爬升、巡航、下降初期進場、最後進場、降落。而我國飛安單位將巡航、初期爬升、最後進場這3項,列為飛機可能的危險失事狀態。 全球飛安趨勢建議 飛安事件人為因素 心理因素方面,因為飛行員的工作挑戰大,相對的心理壓力也大。一般而言,心理壓力改變人體警覺程度,過度的壓力使讀人體警覺度增高,但過度的壓力卻產生了疲憊感,而造成了操作表現的降低。 至於維修人員錯誤產生因素方面,有溝通不良、自滿、專業知識不足、分心、團隊合作不佳、疲勞、資源不足、工作壓力、缺乏主見、緊張、缺乏警覺、自訂工作標準等因素。 天候影響安全因素方面,而航空器之所以能飛行,一般而言均依靠大氣狀況以及氣動力學(Aerodynamics)的同時作用,因此氣象學在航空器上的運作及應用,佔了相當的重要性因此預防航空器失事的一個重要因素,即是瞭解航空氣象的特性,以達到飛航安全的目的。 飛安事件自然因素 晴空亂流(CAT, Clear-air Turbulence)的主要特性為亂流(Turbulence)發生在平流層(Stratosphere)且天氣晴朗的狀態,因無明顯導因及徵兆,再者天氣晴朗時並無微粒可供氣象雷達偵測,故目前難以預防及防範。 低空風切(Low-level Windshear)是產生於接近地面1500ft(約457m)高度的風切現象,產生因素有逆溫、鋒面、雷雨或如沿海地區海風鋒面形成的風切。 低空風切最能致命的莫過於小型下瀑氣流,若每1000ft(約305m)風切值超過12Kt(22.2km/h)以上時即可形成強烈的下降氣流,當他向下衝擊到地面時,可造成水平向下擴散的氣流及向內倒捲的渦流。 雷雨前的陣風鋒面,經常伴隨著大型下瀑氣流,所謂大型是範圍超過4km,發生時間可持續30分鐘,風速可高達120Kt(222km/h),發生時地面並伴有氣壓的急速變化與溫度下降現象。 此外降雨與結冰對飛安的影響,會造成能見度不佳、滑行距離加長、飛機發動機故障、飛機空氣動力性能減少等因素。 改善飛安建議策略 |
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( 時事評論|國防軍事 ) |