猶記2019那年同樣是受到Bentley Taiwan邀請，前往英國Anglesey賽道參加第一代Bentayga Speed的媒體試駕活動，對於身懷6.0升12缸雙渦輪增壓引擎的這輛龐然大物著實印象深刻，在六圈的試駕行程中，彷彿取之不盡、用之不竭的強大動力，以及不斷在跟2.5噸車重拉扯的殺彎過程，現在回想起來仍是熱血沸騰！

只是當Bentley選擇讓這具EA398走入歷史，同樣意謂著改款新車都將以代號EA825的4.0升V8雙渦輪引擎作為主力，或是另外加入電動馬達成為動力更強勁的PHEV油電系統。只是當我以為新款Bentayga Speed會追隨Flying Spur Speed與Continental GT Speed的腳步，裝上那具擁有782ps綜效馬力的PHEV油電動力，畢竟油電系統現已成為多數高端豪華性能車的主流。

讓人意外的是，這輛新款Bentayga Speed最後選用「純」4.0升V8雙渦輪引擎作為動力來源，650ps出力的帳面數據或許不若另兩款Speed車型漂亮，但也能做出與Flying Spur Speed不分軒輊的加速性能，加上Bentley為其植入ESC Dynamic模式來強化操駕面的動態表現，更是讓我對這輛新世代Bentayga Speed感到十分好奇與期待！迫不及待想快點飛到Bozeman與其相會。

真不愧是軸距達到3175mm的EWB長軸版車型，前座可是目測約有185公分的壯漢，但我仍然擁有約半個手臂長的膝部空間，可以舒舒服服的在後座享受這張Airline Seat，椅背斜度可以調整到極度愜意的40度斜躺坐姿，再奢侈的使用通風及按摩功能，雖然心裡想著得調整時差可不能睡著，但哪可能抵抗如此舒適的誘惑...

來到飯店門口準備牽車，已經看到各式各樣的Bentayga Speed在等著我們，不只顏色不同，每一輛的選配內容亦是不盡相同，我們都會把握空檔時間去欣賞別人的車有無特殊選配。除了我們自己的藍色車款以外，我也很喜歡中間的水泥灰或是水泥灰旁邊的淺綠色塗裝，近年Bentley提供的車色選擇也是愈來愈鮮豔、大膽，最近甚至還在Bentayga EWB Azure車型身上推出粉嫩到不行的糖果粉。

想不到Bentayga會以如此粉嫩車色登場吧！原來這是來自一位擁有多輛Bentley車款的美國客戶，透過原廠Mulliner客製化部門進行定製，這對於Mulliner部門來說當然不是難事，他們本就提供超過111種的外觀配色選擇，自然可以滿足各種車主的不同口味，像這位美國客戶連同內裝都要求具有粉色線條妝點，成為相當獨特的黑粉雙色內裝。

我們試駕車領到的車色名為Sequin Blue Satin，藍色搭配在Bentayga身上本就十分搶眼，原廠更是進一步為其選裝消光色漆，而且是現場Bentayga Speed當中唯一一輛消光車色，運氣真的是相當不錯！不過針對「性能」這方面一向低調的Bentley，除過往曾推出極少數的GT3 R或Supersports車型以外，即使是性能強勁的Speed車型也從未在外觀大肆宣揚，始終是維持一貫的低調作風，此回Bentayga Speed當然也不例外。

若非一眼看見位在前門一角的Speed字樣，或是車主特別選裝的23吋圈胎、碳纖維陶瓷煞車系統、Akrapovic鈦合金蠍子管等項目，要從前、後保桿及側裙的些微變化來分辨出這是一輛Bentayga Speed還真不容易，或許透明尾燈會是更快的辨別方式。另外試駕車再選用全車黑化套件搭配，凡是外觀所見到的水箱護罩、飾條、窗框等全數換成黑色材質，搭配這款23吋黑色輪框，是我現場見到運動氛圍最滿的一輛Bentayga Speed。

試駕前不禁先回想起六年前在Anglesey賽道體驗上一代Speed車型的場景，當時也有選配碳纖維陶瓷煞車系統，而且碟盤尺碼一樣是原廠號稱目前市售車最大的440mm，搭配十活塞煞車卡鉗系統，在經過兩圈暖身之後，這套煞車系統確實能在賽道上給予Bentayga Speed十分犀利且安定的制動能力，於劇烈減速進入低速彎時，都可以給我相當準確的煞車力道支援，讓這輛2.5噸的大傢伙穩穩的減速入彎，因此不論是不是為了獲得ESC Dynamic功能，都很推薦Bentayga Speed車主能選配這套碳纖維陶瓷煞車系統。

只是最後當我切換至ESC Dynamic模式時，才徹底感受到工程師針對新款Speed所做的底盤操控差異，由於砂土路面本就抓地力較差，入彎時只要我方向盤角度多打一點，或是入彎速度刻意抓高一點，車尾便會順勢向外擺出，而且擺出過程十分線性，一點也沒有這個噸位可能會造成的暴力感或不可控的感覺，就只是順勢擺出然後讓車尾更快對準出彎點，使這輛大型SUV擁有前所未見的靈活操駕特質，連帶使整體動態協調性進步許多。雖然四輪驅動比例從上一代開始就是41：59，但上一代因為沒有這個ESC Dynamic模式也沒有扭力分配系統，入彎速度未拿捏好便容易出現推頭情況。簡單來說，新款Speed的車身動態更靈活、更協調也更有駕駛樂趣。這才理解原廠為何要特別規劃這條20公里長的非鋪裝路面，因為可以放大這套ESC Dynamic作動時的車身動態感受。

Bentley亦是少數還沒被大型數位螢幕給淹沒的新車，這種類比按鍵與數位螢幕比例恰到好處的設計感不是更迷人嗎！如果都換成觸控按鈕，那就感受不到Bentley對於按鍵阻尼設定的扎實感、金屬按鍵材質的質感以及專屬於傳統按鍵才能發揮的排列設計感，我想Bentley在這方面也是有所堅持吧。

內裝分別在門檻飾板、副駕駛座前方飾板及座椅上方等三個位置，都可以見到專屬Speed字樣，你也可以將座椅的Speed字樣換成Bentley廠徽，但Speed視覺效果比較帥吧！

這部試駕車選配特殊的4+1座配置，基本上是以四人獨立乘坐為主，若需乘載第五人，可將中央碩大的中央扶手掀起，便可多容納一名乘員。