在對於空間的需求下，不少家庭購車時第一個都是將眼光放在市場琳瑯滿目的休旅車型上，不過除了休旅車外，七人座MPV在今日也成為了不少家庭的新選擇，更優異的空間表現與機能性，加上可提供七人承載承載需求都是其優勢；隨著七人座MPV愈來愈受到歡迎，Opel旗下的一款中型MPV「Combo」也在上個月正式加入戰局，準備吸引那些家庭客層的青睞！

雖為長軸版本，但其實Combo 4,760mm的車長及2,975mm軸距，已足夠滿足一般家庭對於車室空間的需求，鑽小巷、停車時也不會有太大困擾，對於國內用車環境來說算是恰到好處的尺碼。

倒L型的日行燈組也是Opel新世代車型的共通設計元素，主照明系統則是同級唯一的Intelli-Lux LED矩陣式頭燈，於不同路況下可自動切換多種作動模式提供當下最佳的照明效果，模式包括有：

●城鎮照明：車速50km/h以下，可強化近距離的照明廣度。
●鄉間照明：車速50km/h以下，增加照明距離且強化路邊標示照明。
●彎道照明：40km/h以下，可依照轉向角度主動調整光源輔助。
●駐車照明：大燈啟動切入R檔時，可強化兩側道路照明以增加辨識性
●防眩光照明：45km/h以上啟動、35km/h以下關閉，可避免對向及前方車輛的視線眩光。
●不良氣候照明：偵測到雨、霧等不良氣候時啟用，可降低雨霧及濕滑路面的反光。
●高速道路照明：105km/h以上啟用，可主動調節為遠光燈以增加照明距離。

車尾上頭還有個可愛的Vizor Desing後尾翼，不過應該是裝飾性質大於實際功用。

相較於兩款兄弟車各具特色的外觀，車艙部分並未加以區隔，除了方向盤上的Logo以及座椅配色外，其他部位的輪廓與配置均完全相同。畢竟得兼顧家庭與商務需求，整體內裝設計大致上是以實用及機能性為出發點，各項配置與介面都在一般駕駛所熟悉的就手位置，Keyless系統、雙區恆溫空調等該有的配備也都沒少，看來最具科技的配備，當然就是由10吋數位儀錶及10吋多媒體觸控資訊螢幕搭配而成的「Pure Panel Pro整合式數位儀錶」。

10吋多媒體觸控資訊螢幕也採用自家獨有介面，不過內容相較Berlingo陽春了些，也缺少客製化的介面編排功能；還好可無線連結的Apple Carplay及Android Auto並沒缺席，可補足大部分駕駛者對於導航及娛樂的需求。此外螢幕下方邊框另有兩個快捷鍵，可直接切換至首頁及車輛設定頁面。

中控台下方依舊保有實體空調介面，正如前述，位置與使用方式都讓一般駕駛者不需熟悉即可輕鬆操作；連接中控台的高聳鞍座最前方則配置引擎啟動按鍵、電子駐煞車、以及兩個Type-C USB插孔等，較可惜的是中央置物凹槽裡並無Berlingo全車系標配的手機無線充電裝置。

第二排採用三張獨立座椅設計，沒有座椅滑移、椅背調整機能，但可下潛折疊帶來十分彈性的空間分配機能，三張座椅也均配備有ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置；此外相較旅玩家、Caddy Maxi等車型的固定式後窗，Combo的第二排則配備有可開啟的電動窗。

第二排空間配備四段可調的後排空調出風口，下方凹槽也藏了USB插孔可供後排乘客使用。

第三排為獨立雙座配置，同樣沒有椅背調整機能但前後位置可兩段調整，兩側則同樣設計了置物凹槽、置杯架（不過有點小）以及一個12V電源。

第三排座椅可椅背傾倒或前傾收納，不使用時也能整個卸下讓後廂瞬間變出1,900公升的載物容積。

Combo的動力心臟為廣泛運用於集團車款的1.5升四缸柴油渦輪引擎，具備130ps/30.6kgm最大輸出，搭配的變速箱則是八速手自排系統。這樣的動力搭配，一年一萬元整的牌照稅及燃料使用費（7,120+2,880元）相信是會讓車主有感之處，至於許多人關心的油耗部分目前則仍在在測試中，但應該不會與長軸兄弟車的19.7km/L數據有太大差異。

與兄弟車一樣，Combo也有著相當不錯的底盤調校懸吊回饋舒適柔韌，懸吊系統能夠很稱職地處理來自路面坑洞的衝擊，高速行駛狀態下也擁有頗為穩定的動態表現，置身車室不會感受到太多晃動或漂浮感；至於轉向反應則屬直接，能夠忠實反應駕駛者的意圖，並讓車身以協調的方式通過大小彎道，就與動力一樣，均呈現出相當適合Combo定位的表現。