2023年正式導入的新一代WRX車系，一晃眼在國內銷售也屆滿兩年，或許是因為相比前代大幅上調的售價，讓這代無論是WRX還是WRX Wagon都顯得有些乏人問津，有點可惜了不錯的產品本質。來到2025年，總代理意美汽車決定針對WRX車系帶來一些新氣象，WRX、WRX Wagon 25年式車型均新增了入門版本，也就是說入手門檻已降低至165.8萬元起，與高規版本有著約15~20萬元的價差，但這價差是否能說服消費者買單，也是我們很好奇的部分。

調整車系編成之後，25年式WRX Wagon現在共具備GT-S 2.4 EyeSight、tS 2.4 EyeSight兩種等級，建議售價分別為168.8、188.8萬元，這20萬元價差主要是來自電子懸吊、天窗、鋁圈樣式、個性化駕駛模式、Recaro賽車座椅與部分內裝用料差異。捨棄掉以上配備，直接省下20萬元確實是有一定的吸引力，並且回到與競爭對手接近以及更為合理的售價，對於有預算考量的買家來說，GT-S 2.4 EyeSight自然可以重新納入候選清單。

WRX Wagon的車尾沒有太標新立異的設計，但看久了依舊十分耐看，就好像不刻意追逐流行卻始終保持出色穿搭品味的酷帥型男，雖然後保桿下緣有些許防刮材質，但比起四門環繞全車的設計，Wagon這點倒是比較符合多數人喜好。至於從車尾要如何分辨GT-S與tS版本的不同，最直接的就是觀察車型銘牌，tS才有專屬的車型銘牌，另外就是排氣管雖然都採運動化的雙邊單出設定，但仔細看會發現GT-S版本的尾飾管少了STI字樣。

WRX Wagon兩個版本的方向盤造型相同，底部都做了平把設計抓握的手感也很不錯，不過高規的tS版本六點鐘方向的WRX字樣會改為STI，飾板也會由類碳纖維改為鏡面烤漆，質感更勝一籌。控制按鍵部分，兩版本均配置了換檔撥片，右側可控制輔助駕駛系統，左側為音量、選台等常見功能，但GT-S版本因為少了個性化駕駛模式，右側下方的Mode按鍵改為簡單的S/I模式切換。

鞍座上設置了兩個杯架，扶手打開內部空間方正，記得第一次試駕WRX Wagon的時候扶手內還配備了CD光碟機因此佔了一大半的空間，如今新年式已取消這項過時的配備，換回更實際的置物空間。

排檔前方配有AUX in、12V電源座之外，還有USB-C、USB-A充電孔各一 ，相比以往的雙USB-A是有所升級，底部平台可以用來放置手機，不過並未配置無線充電板。

目前廣泛使用在Subaru各車款的11.6吋直立式螢幕，較明顯的缺點是螢幕容易反光導致辨識會小扣分，但顯色與畫質倒是沒有太大問題，螢幕兩側保留了包含音量、空調溫度等實體按鍵，這點也是值得讚許。功能方面新年式兩個版本都開始支援雙系統的無線手機連結功能（Apple CarPlay、Android Auto），但較可惜的是即使支援無線連接但車內並未配置手機無線充電板。

兩個版本都只有配備倒車顯影功能有點不夠誠意，畢竟此價位級距360度環景影像幾乎已成標準配備。此外，這組倒車顯影的畫質也尚待加強，不過仍有著隨方向盤轉動的輔助導引線。

空間一直都不是Subaru車款需要太擔心的部分，WRX Wagon更因為旅行車的造型後排乘客可以擁有比WRX更寬域的頭部空間，膝部以177公分的有為學長示範，也都保有相當足夠的移動空間，加上舒適與支撐兼具的座椅設定，乘坐體感非常不錯，椅背也提供多段的角度調整。

這代WRX Wagon引擎動力使用的是2.4升水平對臥渦輪增壓汽油引擎，搭配Lineartronic CVT無段式變速箱，最大動力輸出達到275ps/35.7kgm，百公里加速無論是旅行車還是四門房車官方數據都是6.1秒即可完成，至於傳動方式當然是Subaru一直貫徹的對稱式全時四輪驅動，平均油耗能源局公布為11.2km/L。

tS版本在擁有電子懸吊的條件下，可動可靜確實可以滿足更大的上下限，日常代步將轉向與懸吊設定在舒適或是一般模式，它就是一輛舒舒服服的旅行車，可是若將動力、轉向、懸吊AWD通通調整至Sport，它又能帶來更激情且優異的操控與行路表現，穩定的車身動態擁有相對高的容錯率，任何人都能將WRX Wagon開得又快又穩。當然還有水準之上的隔音表現，整體來說WRX Wagon完全可以帶給駕駛者兼顧駕馭樂趣與日常通勤的需求。