上個月中台灣馬自達為各位帶來車系編成重新調整的正25年式CX-30，其中最重要的變化就是新增＂Ace Edition＂車型讓入手門檻重返八字頭，下探國產同級跨界休旅車的頂規價格帶。俗話說「射人先射馬，擒賊先擒王。」既然決心要打國產級距，我們就找來中、小級距通吃的最強王者Toyota Corolla Cross當對手，看看入門定位的CX-30 20S Ace Edition賣的只是進口光環，還是也有真材實料？

談到銷售數字，我想任何車廠在Toyota面前都得敬畏三分。特別是Corolla Cross在2020年國產化上市之後，很快地便取代自家人Corolla Altis、RAV4成為家族裡的銷量一哥，至今已連續四年稱霸國內車壇的銷售冠軍，加上小一號的新世代Yaris Cross在前年到位，進一步鞏固品牌總代理和泰汽車在台灣車市的市占率，地位短時間內難以動搖。去年國產Corolla Cross終於隨海外車型迎來小改款，追加配備之還大砍售價，也難怪官方敢喊出年販四萬輛的銷售目標。

單就掛牌數來看，CX-30就算全車系再降個十萬元也不一定能有Corolla Cross一半的銷量，注定就是場不公平的對決。但我們真正好奇的是，在價格相近的情況下，高規國產車的C/P值真的有完勝入門進口車嗎？藉由這場「進口vs.國產」的對決一起來跟我們一探究竟！

大多數的跨界休旅車多將車長控制4.3米上下的範圍，CX-30及Corolla Cross則都不按牌理出牌；前者長度已接近4.4米的範疇，後者更是來到4,460mm，身形明顯比同級競品大了半號。從側面輪廓看得出兩者的車格也略有差異，CX-30就像是加高的掀背車，Corolla Cross則比較接近正統休旅車，對座艙空間的利用影響甚鉅，後文會有更詳細的比較。

外觀風格迥異的兩車，內裝設計理念也是大相逕庭。CX-30很明顯得將駕駛擺在首位，利用不對稱式的中控台及出風口劃分出獨立的駕駛區域，再透過多層次的造型堆疊營造環艙包覆的運動感。Corolla Cross則是以簡單的水平線條搭配懸浮式螢幕的基本架構，結合低矮的中央鞍座帶來開闊的空間感。兩車在用料鋪陳部分都運用不少皮質、軟質塑料來提升座艙質感，但CX-30於細節處還加入鍍鉻飾條、車縫線等點綴，以及獨特的「蔚海藍」底色穿插於中控台、車門板，用心程度更勝一籌。

作為入門車型，Ace Edition的座艙氛圍相比其他高階車型並沒有矮人一截的感受，但配備水準確實有所犧牲。像是中央資訊顯示幕只有8.8吋，且僅能以有線連接Apple CarPlay/Android Auto，Bose環繞音響系統、前擋投影式全彩抬頭顯示器（(Windshield HUD）及無線充電裝置等也付之闕如，但比起對手還是多了真皮包覆方向盤/排檔頭、方向盤換檔撥片、雨滴感應式雨刷及雙區恆溫空調等舒適便利配置。

以往與CX-30同場的大多是搭載小排氣量渦輪引擎的競品，這回對上同是自然進氣單元的Corolla Cross，較能看得出馬自達的這套動力系統排氣量大的優勢，尤其是在爬坡提速或高速巡航等需要更多輸出助力的時候，CX-30的應對更顯游刃有餘，可以不用時時刻刻拉高轉速就能達到理想的車速，過程相對輕鬆。另一方面，這具引擎在高轉速域的表現也相當活潑，衝刺起來不怠慢，搭配Sport模式下的變速箱更能突顯激進的一面，手動升降檔時一路拉轉至斷油也不會升檔，展現品牌重視的運動精神。

底盤調校向來是馬自達的拿手菜，從豐富的路面資訊及紮實的懸吊回饋，就能感覺到CX-30亟欲表現運動化的一面，相較於Corolla Cross更具備低重心的先天條件，搭配精準細膩的轉向手感，在日常用車的時光裡帶給駕駛更豐富的駕馭體驗。至於對乘客來說，儘管從下方傳遞而來的衝擊感較容易察覺，但伴隨的是沉穩、安定的行路品質，且CX-30的另一優點就是座艙隔音效果於同級競品中名列前茅，即便是入門的Ace Edition，與我們先前試駕過的高階車型感受也相當一致，很有百萬級距的風範。

不得不說，台灣馬自達近期對於主力銷售車款的定價策略都給足誠意，這回CX-30 20S Ace Edition更讓我們見識到，即便是入門車型也有好料滿載，對比國產龍頭的競爭力一點也不遜色，還有優人一等的質感座艙及操駕感受，都是身處此級距中獨樹一格的特質。如果特別重視「開車」這件事的氛圍與體驗，願意為此在未來多付出一些養車成本，那CX-30 20S Ace Edition或許可以成為你跨入進口車階級的划算選擇。