還記得今年初由台灣賓士舉辦的「AMG Experience on Road」試駕活動嗎？當時我們接連試駕CLE 53 4MATIC+、SL 43以及在台首次路試的新一代GT 43，短短不到24小時的相處時光讓人意猶未盡。但也因為時間有限，活動中與GT 43同樣是第一次開放給媒體試駕的E53 Hybrid 4MATIC+和CLE 53 4MATIC+敞篷版，成為了那時的遺珠之憾。時隔半年的等待，當初那輛亮紅色CLE 53 4MATIC+敞篷版的鑰匙如今終於交到我們手中，內心早已迫不及待開著它去溜搭。原因無它，上一回試駕CLE 53 4MATIC+時留下的好印象仍歷歷在目，而可以變身上空的敞篷版長得更帥氣又更騷包，能有什麼理由不喜歡呢？

至於擺在CLE一旁的CLK又是怎麼一回事呢？我想各位若熟知賓士車系，肯定知道過去有一段時期，原廠曾以C-Class的底盤架構融入E-Class的設計元素，創造了結合兩車特質的全新跑車物種「CLK」，與現在一口氣取代C-Class Coupe及E-Class Coupe的CLE有著異曲同工之妙。藉由這次試駕CLE 53 4MATIC+敞篷版的機會，我們特別向一位車主商借一輛罕見於國內的第一代CLK敞篷版來做個今昔對比，也帶大家認識一下這款賓士跑車的來龍去脈，以及與相隔數十年後的CLE之間的連結。

有鑑於第一代車型的成功，代號C209的第二代CLK在2002年接替登場，並延續舊作的開發模式，一樣是以同期代號W203的C-Class底盤架構為基礎而生。不同於上一代的外型特徵大量取樣自E-Class，第二代CLK整體來說更像是C、E-Class的綜合體。比方說頭燈組與C-Class都採俗稱「花生燈」的造型，帶有圓潤弧形的三角尾燈則與代號W211的E-Class較為類似。但最重要的是，第二代CLK成功地融合極具特色的無B柱側窗，於內裝也配備安全帶自動延伸桿，比起舊款更有傳承C124的風格與精神。

另一項科技層面的進化就是「AIRCAP導流板及阻風板」，由內建在前擋風玻璃框內可電動操作的導風葉片模組以及位於兩個後座頭枕中央之間的迴風網組成，取代體積龐大又不易收納的傳統迴風網。於開篷行駛中開啟有助於提高座艙上方空間的氣流，達成降低車內負壓與回流的效果，關閉後又能完整無痕地隱藏於車身之中，既美觀又實用。話雖如此，原廠還是有另外提供「車內防風導流板」可選配；但就如停在旁邊的CLK，安裝後座會因此無法乘坐。

而身為敞篷車，開篷之後的內裝配色能否與內裝匹配也是展現車主品味的重要關鍵。我們的試駕車就選了與外觀同等吸睛的AMG Nappa真皮－原力紅/黑雙色內裝，從門板到座椅都佈滿鮮紅色的皮革鋪陳，以及隨處可見的紅色縫線點綴，再配上選配而來的AMG碳纖維飾板替換原先標配的霧面黑色椴木飾板，營造鮮明強烈的熱血氛圍。

特別說一下，即便CLE回歸與第一代CLK相同的實體B柱結構（雙門版），賓士還是設法給了受到買家們好評的安全帶自動延伸桿。敞篷版因為天生就沒有B柱，理所當然更適用這項配備。當上車關門後就會自動「遞」上安全帶給駕駛或乘客，顯得格外有儀式感與尊榮感。

如此強悍的性能自然沒辦法把年齡差距25歲以上的大前輩CLK 320拿來比較，就連那時換裝5.4升V8自然進氣引擎的CLK 55 AMG，「僅」347hp/52kgm的輸出也輸給了CLE 53 4MATIC+，可見這些年來科技發展的日新月異。不僅如此，試駕車還有Comfort、Sport及Sport+等多種駕駛模式可選，要激情、要慵懶全都在旋鈕轉動之間。