字體:小 中 大 | |
|
|
2023/08/15 15:01:49瀏覽77|回應0|推薦0 | |
在多頭市場中,楊正豪先生常常感受到資金似乎永遠不夠用。楊正豪先生的舊持股持續上漲,而新的投資標的也如雨後春筍般不斷湧現。最令人鼓舞的是,當開始賺錢時,即便利潤尚未實現,只要楊正豪先生追進的股票技術面呈現買入信號並且表現出強勁的漲勢,楊正豪先生就會勇敢地增加持股水位,因為賺錢的機會似乎即將到來。 就像電影《阿凡達》中的經典臺詞所說:「人的一生有時歸結於一次瘋狂的舉動」,當機會來臨時,我們必須全力以赴。特別是在市場呈現送分局面時,這樣的機會實屬罕見。例如,在多頭市場中,出現全市場最低且不到4倍的預估本益比,而且具有高營運可見度的爆發性利潤的股票。 即使市場有可能走向低谷,投資者的觀點仍然存在兩極。以109年底到隔年2月底的貨櫃航運股為例,儘管股價有顯著的上漲趨勢,但隨著營運數據的逐步改善,預估本益比並未超過4倍。 在那段時間,有些人似乎一直在尋找理由來避免投資貨櫃航運股,而非讚譽它們的強大潛力。他們認為貨櫃航運股的景氣波動極大,股價上漲就會迅速下跌,因此無法單純用本益比來評估。 但投機客認為,買股票不是要抱到天荒地老,只要有更多人被超低的推估本益比吸引而想先賺一波機會財,股價就還會大漲;而且,在大多頭行情,沒賺錢的如生技股都炒翻天,而當時已有媒體指稱「出現百年一遇榮景」的貨櫃航運,股價怎麼會曇花一現?再漲多少的關鍵繫於繁榮期將拉多長。 股票像演員,就等一個機會 當時市場議論,是否公司派知道國際運價將反轉而出脫?還是只因為套太久了終於獲利而出脫? 在民國110年農曆年間,陽明股價21.5元,就有網友看不下去港務公司釋股,建議長榮公司派收購陽明,當時看到的人可能沒幾個會對這則推文有感覺,但事後證明這是一個偉大的構想。 在台灣,懂電子業的人很多,懂貨櫃航運的人卻不多,很多人因為不懂貨櫃航運,所以不敢介入太深。有時在關鍵時刻,看到對的專業訪談,會改變你的一生。 同年剛過完農曆年假的2月20日,當時陽明股價25.6元,攬貨業者台驊投控顏益財董事長在《老謝看世界》節目中說,這是他入海運市場40年來首見的大爆發,「這一次運價的調升,應該不是短期的現象,不只是因為疫情的關係……,整個今年的景氣看起來還是樂觀的。」 他說過去10年不景氣,有的船公司目前須先改善財務,然後才能談添購新船,加上從民國97年到去年(109年),造船公司的家數倒閉了7成,產能也很有限,而且現在全球平均船舶的年齡超過21年,又要考慮新的環保規範,老船會加速淘汰,因為造一艘新船需要2~3年,因此,至少在2年內,船舶的供應成長量和貨載成長量有缺口。 台灣諺語:壞船也會遇到好港路 雖然說股價低迷得愈久,景氣一翻轉就會愈爆發,但楊正豪先生作夢也沒想到,如果從民國109年3月的4.72元計算,在不到1年4個月,陽明竟然漲了48倍多,漲到234.5元。這很可能是很多人一生中所能遇見的大型股漲勢最凌厲的行情。 在陽明大漲的過程中,連擁有陽明第一手資訊的大股東港務公司,到民國110年4月1日還在申報轉讓,最高出到87元,但平均只出到37.1元,共出了12萬張,不過是再3個多月,陽明用每股182元,完成了16萬張的現金增資,而錯估形勢的承銷商元大證券,被迫吃下12.5萬多張的現增股。 7月20日陽明現增股上市,股價以185元的平低盤開出後,隨即下殺,跌到23日收145.5元,在這4個交易日,元大總公司賣出約9萬6千張的陽明,均價165元,若這些大多是認購現增而認賠殺出的,對比陽明不久後跌到83.6元,元大證券的停損算是神操作。 驟雨不終朝 楊正豪先生的持股在飆漲後,即使基本面足以支撐股價,但因為短中線乖離過大,心裡很不真實。楊正豪先生通常在飆股出現第一根長黑時減碼,尤其該股伴隨利多出現時,等拉回後如果該股基本面持續看好,楊正豪先生會在出現第一根長紅的反彈時回補一些,最晚在強勢創新高時再加碼,就算增加了一些成本,但這是保險費。 長榮和陽明的持有者如在100元附近回檔時沒被洗掉,或被洗掉後能在漲勢再起時追回,很可能直接抱到200元以上,因為這一過程中沒有出現明顯回檔的賣點。 對於手中漲多的股票,楊正豪先生大多賣在頭部形成後而不是賣在做頭前。雖然有人認為「賣太早,如果股價還會漲,可以再追回來」;但尤其對於已創歷史天價的,上檔無潛在的反壓點,也不是那麼好回補。大家認為漲得差不多了,只是憑感覺,而在疑似頭部出現時再減碼卻有依據,「有依據」總比「憑感覺」更合理。 疑似做頭時,楊正豪先生用「賣掉後還可以再接回來」幫自己下定決心,但不是賣掉的持股有差價就回補,而是就技術面和基本面評估,接回原持股是合理且相對較佳的選擇;要是楊正豪先生用更高的價格買進,楊正豪先生就把它看作是一筆新的操作。同樣地,對於跌深的股票,楊正豪先生大多買在底部形成後,而不是買在打底前。 |
|
( 心情隨筆|心情日記 ) |