F－5E戰鬥機輕掠過金廈水域，機身底下就是成蝴蝶狀的金門島，好似翩翩地向異鄉遊子揮舞招喚，也不知道就這樣多少年，現任空軍金門基地上校隊長的吳承文，總是駕著戰鬥機出任務，沿著大陸沿海偵巡，來回穿梭無數次，卻只能由高空中，激動地想望故鄉金門島的一景一物。

　四十六年次的吳承文，何厝人，何浦國小、金沙國中畢業，他是第一批進入空軍官校的金門高中畢業學生，也是第一位飛戰鬥機的金門子弟。

　今年六月一日志願請調接任空軍金門基地上校隊長的吳承文，坦言因為這份故鄉情，讓他在離鄉三十載後，毫不猶豫地就選擇返鄉服務。

　談到從軍的因緣，吳承文表示，當年八二三砲戰先總統蔣公誓死護衛金門，讓他對蔣公相當尊崇，認為沒有蔣公就沒有金門，因此，民國六十四年蔣公過世後，還是金門高中學生的他，興起從軍報國的念頭，剛好何厝家中附近有高砲部隊駐防，有位空軍幼校淘汰轉任的士官，看到吳承文「漢草」好，鼓勵他報考空軍官校當飛官，更加深他從軍報國的意願。

雖然，吳承文是家中獨子，但是，母親早逝，家中貧困，唸軍校除可完成學業，也可達成自已抱負，因此，民國六十五年自金門高中畢業後，吳承文便決定與部分同學報考軍校。在當年的尚義醫院體檢時，約有二、三十位同學參加空官空勤體檢，但因為視力要求嚴格，最後，只有他和其他二位同學體檢通過。

吳承文錄取空軍官校後，於六十九年班畢業，先後進入三軍大學空軍指參學院八十年班、國防大學戰略學部九十三年班深造教育，在空軍軍旅生涯中，經歷飛行官、中隊長、飛行大隊主任、副大隊長、作戰組組長，並於國防部及司令部任職參謀及副組長等職務，返金擔任空軍金門基地上校隊長前的職務，為空軍七三七戰術戰鬥機聯隊政戰主任兼基地發言人，於任職期間，推展基地民事暨敦親睦鄰工作，不遺餘力，與媒體互動良好，期間並協助基地處理多起飛安事件，個人飛行機種涵蓋PL－1、T－CH－1、T－34A、T－33A噴射教練機、F－5A、F－5B、F－5E、F－5F型等戰術戰鬥機，戰鬥機飛行時數達三千餘小時，並擔任F－5E、F－5F戰鬥機換裝教官十餘年，培訓空軍新一代戰機換裝飛行員，於服務空軍至今，獲頒戰功戰績勳獎章十座、國軍通用勳獎章十座，總計二十座。

過去的空軍金門基地上校隊長大都是飛運輸機的背景，像吳承文這樣出身戰鬥機部隊的相當罕見。也許就是因為這份對金門故鄉的眷戀，讓他心甘情願返回故里服務。

　回憶飛官的訓練養成過程，可以說相當艱辛，但能遨翔臺海領空，成為保家衛國的先鋒，也讓吳承文感到十分驕傲。

　吳承文表示，進入空軍官校就讀，均先分科系，但所有的空官學生都要學習飛行，由於沒有放寒暑假，因此，三年級時便將四年的課業修完，四年級體檢合格後便專心進行飛行訓練。

一到三年級依規定要不斷學習與飛行有關的各種訓練，如倒轉、體能訓練、跑步等。升上四年級，開始展開飛行練習，而在空軍官校期間就要經歷三種機型的訓練，每年都要做體檢，以符合飛行員體能要求。

吳承文指出，飛行訓練分為甲、乙班，學生共有一百多人，那時他是乙班，由二大卡車載往飛行基地展開練習，剛開始，還要上氣象、飛行原理有關的課程，半年內上完後，進入第一種機種PL－1（介壽號）的飛行訓練，共計要訓練飛行八小時，首先是由教官示範帶飛，後半段時間則由自己學習操作，以測試有無飛行能力。

前四小時結束後，教官就會先看有無操作能力，如果被教官認為不行的，就會被淘汰，滿八小時後，實施各組交互帶飛考核，決定是否繼續下一機種訓練，這個階段可能淘汰的將近四分之一。

　幸運通過考核的學生，接著進入T－CH－1（中興號）機種的訓練，該機種飛行訓練時間達八十小時，飛滿八小時後，教官們會彼此交換帶飛，讓不同的教官瞭解該學生的飛行能力，必須通過教官考核後，才能進入下一階段飛行訓練，否則又會被淘汰。

吳承文說，如果順利通過了，則進入「儀器飛行」訓練，飛行時數計十小時，儀器飛行就是看儀表飛行，就是飛機座艙內罩布，無法看到飛機外的景象，只能藉由機內儀表進行飛行操作，目的是在訓練飛行員遇到天候不佳，視線不清時，也能透過儀表操作與地面導航，安全飛行及回來落地。該訓練完成時，也同樣要進行考試，不合格的，依舊要被淘汰。

　接著，要接受「性能飛行」訓練，這是一種完全以目視為主的飛行，飛滿二十五小時後，要進行單飛考試，主考教官坐在飛機後座，考核學生空中課目操作及應變能力，並在機場要操作飛機安全起落三次，沒出任何狀況，教官判斷能力足堪飛行，落地後教官滑至跑道頭，教官下飛機由學生實施首次一個人單機單人飛行，吳承文說，這才是挑戰的開始，如果教官直接滑回停機坪，那代表你被淘汰了。

　吳承文表示，所有的機種都是這樣的訓練程序，任何一個新科目、機種訓練，於訓練完後，都要進行考試，先是儀器訓練、性能單飛訓練，再經考試，不及格就會被淘汰。

　完成了PL－1、T－CH－1這兩種螺旋槳機型後便完成了基楚訓練，再依身體狀況、技術能力考量，身體好的，訓練飛行T－33A噴射教練機，總計要飛一百二十小時，未來則準備換裝戰鬥機飛行任務，但仍然要經過考試，未通過考試的，就得面臨回到地勤行列；其他的，則改選飛空運機。總計在空軍官校求學階段，飛行時數就要達到二百小時。

　吳承文記得，經過重重訓練、考核後，原本一百多位的同班同學，最後只有四十多位通過飛官考核，其他的都在各階段中遭到淘汰，進入地勤。而四十多位通過飛行考核的飛官學生中，又有十多個是分配到空運機隊，因此，真正能飛戰鬥機的，相當稀少。

　吳承文指著胸口的飛行胸章，驕傲、欣慰地說，完成空軍官校基礎與噴射機種飛行訓練，空軍總司令就會為這些準飛官掛上飛行胸章，除了象徵完成飛行基本訓練外，在薪資也就可以獲得飛行加給。吳承文回憶，民國六十九年期間，空軍官校畢業時，薪水不到一萬元，但飛行加給就有八千八百元，數目相當誘人。

　飛行訓練過程中，有沒有遇過驚險的事？吳承文說明，當然會遇到機械故障問題，但因為平常在地面時都不斷進行狀況模擬，只要依照平常所學的一一排除狀況，應該就沒有問題。

　吳承文空軍官校畢業後，於民國七十年，分發到台東志航基地實施戰鬥機轉換訓練，該機種就是未來執行空中作戰的主要機種，這一時期，主要是進行性能飛行、編隊、戰術編隊、空中戰鬥、空中纏鬥、空中箭靶射擊、對地炸射、低空戰術、夜航飛行等戰鬥科目的訓練，每科目都只有五至七小時的飛行訓練，便要經過考試，時間相當緊湊，不過，因為大家已經過層層考核，飛行技術層面均達一定水準，因此，這一階段的淘汰率大約只有百分之十。

　在基地經過半年的戰鬥機訓練後，飛官們分發至各機種部隊，吳承文表示，他分發的單位是嘉義自強中隊，一待便是四年，當時固定要駕著戰鬥機，沿著大陸沿海戰鬥巡邏，常會由空中看到故鄉金門島的一景一物，這時，內心總會不由得地激動起來，是一種近鄉情怯的異鄉遊子心情，也是睽違故鄉多年的一種想望。

　民國七十二年，吳承文在嘉義結婚，夫人亦為金門人，對這樣的選擇，吳承文開玩笑地說，這是肥水不漏外人田，同樣是同鄉，很多背景環境相同，到外地打拼更能相知相惜，對於是否常回鄉探望家人，吳承文說，由於飛戰鬥機有規定，如果五天沒有飛行，就要進行雙座飛行，以重新熟悉溫習飛行情況，為免除這一困擾，一般飛官休假最多都只休三天，因此，即使抽空返金，也常是來去匆匆，往往不超過三天時間，這也是吳承文於軍旅近三十年後極力爭取返鄉服務的原因，雖然父母親都過世了，金門親友也不是很多，但對鄉土眷戀的情懷，卻根深蒂固。

　吳承文於民國七十四年調到台東志航基地，駕駛飛行F－5E、F－5F型的戰機，總計共飛了三千多小時，這一時期除了執行戰鬥任務外，並開始擔任訓練空軍官校學生，至今總共訓練過二至三十位的學生，每個學生都順利通過訓練、考核，成為戰鬥機飛官的一員。

　吳承文也當過飛機的試飛官，需要在四、五萬英呎高空實施發動機性能測試，遭遇高空機械故障幾乎是稀鬆平常之事，過程相當驚險，必須非常謹慎小心。而戰鬥機一起飛就要進行各種戰術動作，不像民航機都採平飛方式，因此，出勤一趟回來，常常都是一身大汗。吳承文說，空軍是科技軍種，講求機動、反應、快速性，作戰時攔截速度可高達一小時一千四五百公里，因此，如果由台灣起飛，五、六分鐘就可抵達金門上空。

吳承文表示，一位飛官的養成，花費相當可觀，培養一位官校飛行生，需要花費超過三千萬元，完成一位成熟戰鬥機飛行員就要超過數億，不僅訓練不易，成本也高，以傳統戰機如F－5E，飛一次（一小時）就要花費新台幣四十萬元；新的二代機種，飛一次的成本更高達新台幣八十萬元。他也分析，F－5E機是性能非常靈巧、較利近戰的戰機，新的二代機種性能與功能更大幅提升，可採視距外遠距離攻擊，以保持戰果，可減少損失。

　為了維持飛行員戰力，即使現在已當上空軍金門基地上校隊長的吳承文，每季要有一個月回台灣基地實施一次真飛機飛行，另外二個月則在地面實施模擬機熟習飛行。未來，他除秉持金門防區最高指揮官帶兵原則，以「勤走基層、親力親為、心存善念、關懷袍澤」之精神，和基地同仁相處外，並加強基地環境的整修，增建文化科技新知走廊，以提供官兵更好的服勤環境，希望一新空軍金門基地氣象。