國中一年級開始研究公車之後，對於公車車體多少會產生興趣，雖然我並不像某些公車迷一樣研究各車輛底盤型號〔實際上我並不覺得自己是公車迷，我一直自認為「公車學家（Busiologist）」〕，也沒有隨手拍照的習慣（是上了大學，才開始想拍這些東西），但因為每天搭的就是公車處和指南客運的車輛，很自然地會觀察內部的一些裝設。

（承上一篇）


　當時我發現到：公車處有些車型（１９８０年前後出廠的普通車，姑且戲稱「鐵殼車」），由於早年考量到車掌小姐的編制，所以後門旁邊，特別以欄杆隔離出來一個單人座，還設計了讓車長小姐手動操控的後門開關；後來因為「一人服務車」的政策，那個車掌座位也就順理成章地變成乘客座位，當然，手動車門開關的功能也被改裝掉，只能由司機那裡控制。我私下把這個位子稱為「特別座」。

　如果在下課途中，我只有一個人走去等車，都想要去搶「特別座」坐。說真的，坐在這種被隔離的位子上，會有被孤立的詭異感覺，而且在車門旁邊，前面是車門的階梯槽，一旦緊急煞車了，人會往前飛出去！但「特別座」的好處就是：可以很舒適地免除人擠人的干擾，所以我總是設法要坐到它；大概要擠到前十名上車，才有機會坐到（上一篇有提到，在公車外面是什麼樣的「殺戮戰場」）。

　當時公車處２０８車隊之中，除了「鐵殼車」之外，還有彩虹公車（Hino RK174，即１９８６年出廠的第一代彩虹公車），屬於沒有冷氣的普通車型（幾年後才加裝冷氣）。對我而言，所謂的彩虹塗漆外觀，並不會引起什麼興趣，讓我唯一體驗到的特點是：空間、座位比之前「鐵殼車」還寬敞許多。

　但是，約莫在國一下，２０８出現另一批冷氣版彩虹公車（Hino LEG5-SA，即１９９０年出廠的最後一代彩虹公車），卻讓我頗為興奮，每當我等車，都期待從大直街轉出來的是這種新車！

　車內地板是淺紅色、密集條紋的塑膠鋪皮，不炫麗耀眼，卻十分雅緻；座椅方面，採用藍灰相間的沙發絨布，遠比舊型彩虹公車的橘色塑膠皮更有質感；甚至，開利牌冷氣（Carrier）也顯得特別強勁，是這一條路線裡首度有冷氣公車！

　種種優點，讓人一上了車，就彷彿到了一個跟外面不一樣的小世界；對當時的我來講，可以說是一種夢幻般的享受了。順帶一提：此款末代彩虹公車，直到多年後即將報廢之刻，前面所述之夢幻內裝質感，仍然維持得非常良好，這是後話。

　至於指南客運，因為在我國一那段期間，並沒有添購新車，所以配發到２０８的清一色是「鐵殼車」；而且我總有一種錯覺……不管是車體結構，還是座椅構造，指南「鐵殼車」都比公車處「鐵殼車」還單薄一些。但正如我同學說的，指南司機的確都開得比較快、有時候還會抄近路，可以讓我通勤時間縮短一些，勉強彌補了「感受上的不足」。


（接下篇）