走進木雕故鄉　



彷彿一個腳步邁進來，無論如何就定定的黏住了，說的是哪裡啊？居然有如此魔力！說的是山城三義水美街！三義以木雕業名聞遐邇，是國內木雕重鎮，整條街幾乎家家戶戶都充滿木頭的香味兒，這樣人文薈萃的地方，對喜愛木雕的我來說，假日的閒逛無庸是一種奢侈的享受 ----安然自在！這兒每一家店面的經營各具特色，大自神明桌、花鳥靜物藝術創作、小到小飾品在在都收買著遊客的眼睛，當然貨比三家不吃虧，而若採購到價錢公道而又喜歡的創作品，一個不小心作者還會從門後走出來跟你寒暄兩句，並且敘述他創作的過程，一份知遇之恩就這麼在雙方綿延開來。
　

據當地居民說，三義的海拔大約有 400公尺，長年有霧繚繞山頭，所以有霧都之稱，而當地到處可見紅土，紅土性黏，屬酸性，有名的火焰山便是典型的代表。第一次來三義是慕「龍騰斷橋」之名而來。恰巧是一個研習營，會後招待全體組員前來一遊，斷橋座落在哪兒呢？遊覽車從勝興車站往南開大約兩三公里吧，路好小，體積龐大的遊覽車時而要跟其他轎車會車，顯得有些笨手笨腳，深怕一個不小心就要翻下山谷，與會的成員笑說：「一點都不驚險，窮緊張個什麼勁兒？」啊！看來是杞人憂天了！一位當地志工介紹說龍騰斷橋以前叫魚藤坪橋，已經走過九十年的歲月，整座橋樑當初是用磚拱及鋼架組合而成，它最大的缺點是當初並不清楚剛好位處地震帶上，抗震力差，也因此種下一九三五年規模七點一地震中強烈受創。
　

龍騰斷橋一共有橋墩十座，北側有六座、南側四座。除了關刀山大地震留下這美麗的擎天殘柱外，一九九九、九二一大地震中，北側斷橋群裡又有一座橋墩應聲而倒，這使得龍騰斷橋成為兩次天然災害的最佳見證者，寫下歷史的又一頁。
　

再訪三義是公元兩千年時，當地舉辦了一個千禧木雕藝術展，是政府為了繁榮地方，特別開發地方特色，融入觀光發展。藝術是三餐溫飽以後靈性的提升，三義因著天候景致、人文氣氛，匯聚了許多有志一同的藝術創作者，可謂好山好水，地靈人傑。認識水美街的許多創作者，而其中「啄木坊」的那對夫妻，除了經營有道，出售的藝術品別具巧思特色外，還有一段感人肺腑的女主人捐肝救夫的曾經流傳在街頭巷尾，傾聽之餘，別是叫人動容。
　

談起勝興車站就得細說從頭，火車行駛的舊山線北起三義車站、南至豐原北號誌站，勝興車站剛好位於舊山線中。它建於一九零七年，當時的功用是一處信號場，直到民國十九年時改成「十六份停車場」，開始經營一般客貨業務。由於勝興站一帶當時擁有十六座蒸餾樟腦的腦灶，所以站址舊名才叫十六份，車站月台邊可以見到「十六份」舊名遺跡。到一九三五年時改稱「十六份驛」；一九五八年改名為「勝興」站定案。勝興車站為台鐵最高海拔記錄的車站，海拔有 402公尺，還有最陡、最彎的坡道，坡度約 25/1000。在蒸氣老火車的年代，火車一路爬坡到勝興車站就很吃力，會有爬不上坡而倒退的險象；因此在二號隧道出口處不遠的一條支線，就是讓爬不上坡的火車退回去再加速的「折返線」，這樣的設計是全台唯一的。
　

如果時間允許，千萬別錯過勝興車站旁，有條供人行走的步道，是農業社會時當地居民肩挑農產品出來販賣的步道，叫做「十六份肩挑古道」，漫步走上一趟，回想以前老一輩居民生活的清苦，自有一番體悟在心頭。由於舊山線是單軌，許多列車常要在勝興、泰安等待交會，加上路線崎嶇，行車效率不佳，政府才在民國七十六年起展開雙軌化工程，建了新山線。
　

新山線的最大特色就是廢勝興車站與舊泰安站，改由地下化隧道直通新泰安站，這一變革，三義到台中從一小時左右縮短為四十分鐘，但是最美的鐵路風光路段從此走入歷史，並且差點面臨拆除的命運，許多懷舊的民眾，在一九九八年九月二十三日晚上勝興車站發出最後一班車後，開始籌措搶救舊山線與保存勝興車站，為文化古蹟的留存做努力。很令人興奮的是，勝興車站終於得以保存，甚至地方與政府也計劃讓舊山線在一年內復駛，以蒸氣火車載運的觀光路線來發展，媲美集集線！
　

所有的努力，歷史將會做見證！有詩歌頌 :

< 　龍騰斷橋 >

　大地腦震盪地發了一頓脾氣
　固若金湯的橋樑應聲斷裂
　以殘柱擎天的傾圮
　在荒山綠野中攤成寫意桃花源

　落日餘暉斜映斷橋
　此刻少了嗚嗚的火車穿雲而過
　卻憑添古意幽懷
　旅客屏息
　看蒼天雕刻歲月
　細緻而柔軟

2007. 6. 7 中華日報副刊

備註：當真2010年復駛了。這美麗的山線火車，一定要去感受一下喔。