清晨在南方迎著晨曦，轉青島，經萬里飛航，來到哈爾濱已過正午。

哈爾濱是黑龍江省省會，位於該省中南部，三大山脤環抱，地理位置優越，透過水運，北通鄂霍次克海，透過鐵路，南達長春、沈陽、大連。

飛機上看下去，一望無際、縱橫交錯的農田，松花江穿越，黑土滋潤，是著名的松嫩平原，也是北大倉。

興許是仲夏，平淡無奇的北國風光，並未激起旅人心中的漣漪。出了哈爾濱太平機場，搭上機場大巴前往市區。約莫三十分鐘，映入眼簾的各式建築，高高低低，斑駁雜錯，面對一個素有冰城美譽的城市，如此素面相見，著實有些後悔安排了這一趟旅程。

在中央大街附近的車站下了車，開始尋找此行三天兩夜的住宿地。

中央大街，始建於1898年，全長1450米，位於當地人所稱的道里(市區)。極目所見很少中國色彩，幾乎全是東歐白石房屋，街上歐式及仿歐式建築約71棟，過去的哈爾濱，又被稱為「東方小巴黎」，「東方莫斯科」。

一百多年前，哈爾濱，滿語詞的意思「乾漁網」，原是松花江畔的小漁村，卻因一條鐵路的興建，一躍而成東北地區的交通樞紐。

小小的漁村，是如何發展成「東方小巴黎」？說起來，實在有段辛酸史。

1895年甲午戰後簽定《馬關條約》，內外交困的清廷將台灣及遼東半島割讓給日本。然而國際間錯綜複雜的情勢，卻發生了三國（俄、德、法）出面強迫日本退還遼東半島。三國干涉還遼事件，使清政府的當權人物對俄國感激涕零。

1896年，俄國利用清廷急欲「聯俄制日」的心理，迫誘當時出使俄國的李鴻章簽下《中俄密約》，密約中約定俄軍戰時可進入中國境內協防，並允許其建造「中清鐵路」（亦稱東清鐵路）和擁有經營管理權，東可至綏芬河，南至旅順，這條鐵路也是俄國連結西伯利亞鐵路的一部分。

在中國的土地，利用中國的資源，興建俄國專用鐵路，並准其任意收購土地、興建房屋、建立電線，經營貨物運輸，甚至用來從事軍事補給。

如此一來，俄國不費一槍一彈，只憑恐嚇及詐術，就獲得東北地區莫大的利益。

1898年中東鐵路動工，大批不同國籍的工程人員進入哈爾濱，俄國人最多。俄國人在鐵路工地附近建了一座小鎮，規劃與建築以莫斯科為藍本，哈爾濱漸有了城市的雛形。

百年前的中央大街

1903年中東鐵路的開通，哈爾濱憑藉其交通樞紐及糧食產地的優勢，逐漸成為東北地區的經濟重鎮；1904年日俄戰爭興起，俄軍不斷移入，更使得哈爾濱成為戰時政治及軍事的中心；1917年俄國赤色革命後，大批俄國人越境逃入東北，哈爾濱雲集了一批批外國學者及藝術家，這裡漸成為「俄華雜陳」的異國風情城市。

20世紀初的哈爾濱已是東北最繁華的都市之一，被很多人稱為亞洲第二大城市，先後有33個國家的16萬餘僑民聚集於此，19個國家在此設領事舘。

哈爾濱工業大學

值得一提，孫運璿先生少年曾在哈爾濱就學，13歲進入當地中學學習俄文，22歲畢業於哈爾濱工業大學，他所處的時期正是俄國與日本接連殖民哈爾濱之時(1925~1934年)。

天行健，君子以自強不息

孫先生將自己一生最美好的時光獻給國家社會，在國人心中，他是一個值得敬重的政治家。他早年生活困苦，原本寄望至天津南開中學唸文學從而進入大學，卻為了父親一席話，「中國需要工程及俄文人才」，離開山東蓬萊的老家，遠赴哈爾濱，飛出文學家的夢，蛻變為重科學邏輯的工程師。

他常記起父親的勉勵，「我國俄文人才太少，在外交一再吃虧，就連原來講好的中俄合建的中東鐵路管理權都被俄人霸占，你要好好讀俄文，將來進中東鐵路附設的哈爾濱工大，把我國權利爭回來…」

或許正是那段履霜堅冰的砥礪茁長，成就了他一生無畏無懼的堅強意志。

悲情的血淚史，讓哈爾濱一度成為「悲情城市」，日本發動九一八事變後，1932年2月哈爾濱淪陷，飽受欺凌的哈爾濱人，一直到1945年才逐漸脫離日俄占領的惡夢。不過一頁殖民地的滄桑史，還是無法改變東北人豪氣萬千的性格，經過百餘年的發展，哈爾濱已是人口近千萬的大城市，也擁有中國城市中最不一樣的成就與美感。

傍晚找到此行住宿地，明日還要參加旅行團到伏爾加庄園一日遊。