事實上，在2018年，屏東縣長潘孟安就表示，縣府活化恆春機場的決心不會改變，商務包機計畫其實談得很成功，但他希望未來是常態航班，而不是一個月飛一次、兩次，潘孟安指出，恆春機場確實有跑道太短及落山風等問題待克服，但不能因為過去的設計錯誤，就成為永遠的錯誤，他說，這段時間縣府很努力洽談包機事宜，但縣府希望未來航班可以朝常。潘孟安若不從鐵路上去改善恆春觀光交通問題，卻對恆春蚊子機廠繼續投資將愈陷愈深。 

二、蚊子館吃全民血汗錢

   台灣列管的蚊子館有幾百處，恆春機場受限天候、無人搭機，航線形同停擺，從103年9月至今沒有航班起降；民航局有意將機場移撥軍方使用，但屏東縣政府爭取讓恆春機場敗部復活，主張升格為國際機場，近2年無航班起降 每年虧損4700萬，2000年政黨輪替，民進黨第一次執政，陳水扁在爭取連任時對恒春機場的興建案，向屏東縣民承諾促成其事。在扁政府積極計劃下，終於由交通部動用五億元興建恒春機場，並在總統大選前的2004年完工啟用，這時的屏東縣政府也由綠營的蘇嘉全擔任，縣府為順應屏東縣觀光發展，向國內外觀光客開出從台北出發「一個半小時內可抵達墾丁」，口號響亮，可是，十年來這個口號根本口惠不實，因為恒春每年九月至翌年三、四月正是「落山風」季節，對七十二人座小飛機的飛安造成衝擊，觀光客對搭機到墾丁信心全失，航空公司營運受到影響，飛一班，賠一班，偌大的機場每週才勉強一班營運，但機場人員仍然要照常上下班，他們整天閒著無所是事，但還得打卡上班，等於在「坐領乾薪」，人人都處境尷尬，難為情。 

三、錯誤政策比貪污還可怕

    台灣蚊子館多得數不清，其中蚊子機場最荒謬，台灣的機場密度名列世界前茅。但許多機場虧損累累，閒置養蚊子。台灣本島加外島，共有十八座民航機場，平均每一百二十八萬人就坐擁一座機場，以國土面積來算，台灣平均每一萬平方公里就有五座機場，比日本的二．六座和美國的兩座高一倍，2000年後東部鐵路電氣化、第二高速公路、台鐵太魯閣號等重大陸路運輸建設相繼完工營運，降低民眾搭國內線飛機的需求，重創國內空運市場。2007年高鐵通車營運，更是壓垮國內航線的最後一根稻草。國內線起降班次、旅客人數與貨運量在1997年達到高峰後就一路衰退，2010年旅客人數只剩下九百萬人，是1997年的四分之一。諷刺的是，就在這段衰退最快的時期，在選票考量下，政府還斥資超過五十億元，陸續擴建台南、恆春、花蓮、台東、屏東等小機場。現在這些完工不到十年的嶄新航站，都變成了蚊子機場。

監察院審計部對民航局業務執行情形進行查核，才驚覺蚊子機場虛耗國家資源的嚴重性。根據審計部的調查，以2009年為例，全台18座民航機場中，除了桃園、台中清泉崗、金門尚義機場外，其他15座使用率都不到五成，其中有多達十三座的業務收入無法支應人事成本，總缺口高達二．四億元，其中屏東和恆春機場幾乎處於閒置狀態，使用率都不到一％。卻各配置了二十和三十名員工，形成場站員工比旅客還多的諷刺現象。 

四、前瞻還是沾錢

    台灣小島應該制定長期的國家交通運輸策略，政府該根據台灣的產業、經濟發展，預估台灣到底需要多少公路、鐵路、港口、機場，海、陸、空之間要怎麼配合？會如何互相影響？在整體考量下，規劃民航政策。有了民航政策，再規劃機場建設與管理。否則，花大錢建設最後卻落得只能養蚊子的設施，還會不斷出現。蔡政府現在要花8000億搞輕軌建設，美其名為前瞻，但沒有一個官員可說明對國家效益為何?立委要行政院把錢花在刀口上，其實過去，台灣政府在實施國家建設時，都大量仰賴外國進口相關的備，而欠缺去扶植本土廠商的一個契機，高鐵就是很好的例子，中國大陸引進日本及其他國家高鐵技術，卻能創新最終行銷全球，這才是前瞻政策，台灣高鐵引進日本新幹線後連司機都是日本人，根本無企圖創立本土工業，現在輕軌設備合理懷疑是日本商人幕後操控，肥了日商、苦了國庫。

    具新頭殼報導，前民進黨立委蔡煌瑯轉戰政府轉投資的台灣車輛公司，當起了CEO，民進黨立委段宜康表示，「這幾年來台車公司的角色，就是舉著國車國造的大旗，當外商賺取暴利的馬前卒」。段宜康表示，「台灣車輛公司」背後最大的股東就是「日本住友商社、日本車輛株式會社」，在2010年的「普悠瑪」最後卻是136輛都從日本全車進口，『台車公司根本連根螺絲釘都沒栓上』，段宜康痛批，「台灣公司的能力差到連自己的大股東都不放心，這幾年來台車公司的角色，就是舉著國車國造的大旗，當外商賺取暴利的馬前卒」。