 
字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2017/05/17 14:58:58瀏覽443｜回應2｜推薦10 | |
| 王泰山／新北市民「軌道建設就是炒房」 這一句口號讓許多反對前瞻計劃者緊密的結合在一起，不管他們是社運團體還是在野政黨；在它們的認知中，軌道建設過程中土地徵用的土地不正義與建設完成連帶炒作房地產似乎已成不容質疑的真理。但是事實上是這樣嗎？ 讓我們先來看看軌道到底能不能炒房。房仲業者信義房屋的網站中詳細列出了雙北捷運系統周邊房價的漲跌變化，我們以通車年與目前成交價格作比對來看幾個站點：捷運大安站+208%，但 捷運頭前庄站-6.8%、捷運西門站+236.5%、信義安和-6.4%、大安森林公園跌幅甚至高達-18.2%。房價有諸多因素影響，但信義線與新莊線均是近年通車的路線，無論基礎房價高低，站點周邊的房地產價格確實並未因為軌道運輸通車而必然成長，這一點是可以確定的；而這也與軌道炒房論相違背。 回顧美國的案例：美國人自駕風氣極盛，全世界可能沒有其他國家如美國一般熱愛汽車駕駛， 然而這樣的風氣卻也帶來慘痛的代價；以洛杉磯為例，15英里(24公里，約桃園龜山到台北車站的距離)的通勤可能就必須花上一個小時，洛杉磯政府斥資15億美元興建輕軌來解決這個問題，也因為該輕軌的開通，成功地解決了通勤與停車的問題；洛杉磯政府決定後續花費90億元興建類似的軌道系統。根據該市的交通專家說法：輕軌是為了提供民眾通勤的新選項，房價不應是首要目的，而輕軌多半能在人口居住及就業稠密的地區成功發展。那麼房價又是怎麼樣呢?美國鳳凰城輕軌啟用後確實帶來房價的上漲，洛杉磯輕軌開通以後卻是兩樣情，除了商業地區的房價上漲，而住宅地區的房價則沒有太多變化。也就是說原本就有高度商業價值或其他良好條件的高價區位，會因為捷運開通而產生價值加乘的效果造成房價上漲，但是近郊通勤區則不一定，甚至可能因為交通條件的改變而下跌。換言之就是說許多人以為路線改變是為了炒地皮，實際上可能是為了平衡區域發展。舉例來說，新莊線頭前庄捷運站被附近居民抱怨站點位置設計有問題，懷疑是官商勾結設定現有出入口位置，經地方民代奔走召開公聽會後，居民才了解：原來是因為地主不同意公部門提出之協議價格提供用地，若依照市價收購，該出入口造價將高達３億元新台幣之譜，財務面更無可行之處。綜上所述，若要以土地不正義做為反對軌道建設之理由，恐有待商榷。前瞻計劃中的軌道建設優先處理都會近郊地帶通勤問題而設，並選擇輕軌作為項目的，主要原因也是因為希望減少用地取得成本及高運量系統可能造成後續營運壓力的種種問題，但是在反對黨的潑水與撒麵粉、撒紙鈔中，不僅看不到理性分析與研究，還繼續不斷扣上執政黨未善盡評估研究之責任的帽子，未免貽笑大方。 | |
| ( 時事評論｜公共議題 ) |
