台鐵五月十五日將大改點，時刻表昨天上網公告，許多鐵道迷及通勤族迫不及待上網查詢，卻罵翻天，除行車時間愈改愈長外，還出現快車跑得比慢車慢的不合理現象，像莒光號北高票價比復興號貴一百多元，卻有好幾班莒光比復興還慢，最多慢了十一分鐘。
這次改點最大的「特色」就是停站變多、行車時間拉長，不只自強號多了四十分鐘，原本號稱停站比照莒光復興的區間快車的停站數幾乎與區間車一樣，導致兩者行車時間差不多。例如台南與高雄間的區間車與區間快車，居然只差了左營站，被鐵道迷嘲諷，「區間快車變成區間慢車，區間車變成區間平快車，自強號則變成自強區間號。」
票價較貴的莒光號部份班次居然跑得比復興號還慢。例如一一二復興號改點後北高六小時四十五分，但二六次莒光號居然還比這班多出十一分鐘，南下也是一樣，有兩班莒光號跑得比復興號慢，但復興號北高只要五百四十四元，但莒光號卻要六百五十一元。
台鐵解釋，因為這幾列莒光號其實原本是復興號在跑，雖然車種改成莒光號，但還是按照復興號的班表跑，所以才會出現票價比較貴的車卻跑得比較慢，這個問題等到台鐵票價合理化實施後就可以解決。
這次班表還出現班次密集到「不符現實」的狀況。由於台鐵同一軌道區段路權，只容許一列列車運行，列車從減速進站、停車到加速離站都各要一分鐘，因此同一方向兩列列車差距至少要三分鐘。
以南部大站九曲堂車站為例，上午七時三分有一三二區間車，七時五分又有一四次莒光號進站，類似不符常理的班表出現好幾處，如果真要按表操課，勢必誤點。
台鐵則說，的確有發現這個問題，這幾天還會再微調，讓列車間距拉長到三分鐘。
過去相近時間進站的列車車種差異不大，避免搭乘較高車種的民眾卻以較低車種的票價補票，形同「逃票」。不過，這次班表卻多處出現高低車種在相近時間進站，簡直「考驗人性」，台鐵樂觀的說，「現在民眾素質都很高啦！」而且如果用悠遊卡，就可解決。
