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| 2011/11/07 15:15:20瀏覽4395｜回應4｜推薦26 | |
在木瓜溪及其支流清水溪等處有一個景點叫做「慕谷慕魚」，最近越來越多人慕名而來，當地社區為了在保育與觀光之間取得了平衡，在此地設有入山人數的限制，早上和下午各300人，更為慕谷慕魚增添了些許神秘的色彩。 吉安鄉橫斷道路紀念碑 不過在通往慕谷慕魚的路上，有一個三級古蹟卻鮮為人知，那就是「橫斷道路紀念碑」，那是為了紀念日本人在1917年為了理番，開發東西向的能高橫斷古道，這樣的古道全台灣總共有十多條，最北邊的古道是在宜蘭南澳，最近台新金控總經理林克孝就是在那裡發生意外，另外大家比較熟悉的還有八通關古道。 數百年前原住民族從霧社跨越中央山脈後分成兩條路徑，一條是合歡古道，經過合歡山、大禹嶺、關原、白楊、綠水等地，一路下到太魯閣這邊，這群人就是現在的太魯閣族；另一條就是能高橫斷古道，翻過能高山主北峰間鞍部，沿著木瓜溪左岸聚居，這群人則是賽德克族，太魯閣族和賽德克族其實都是泰雅族的 亞支。
從奇萊鞍部東望木瓜溪谷，左邊是奇萊東稜，塞德克族原在此聚居，後被日本人強迫遷至花蓮秀林鄉平地。 不過這兩條原住民走過的路徑，當時只能算是原住民部落之間的聯絡道，非常不好走，後來日本人為了理番，依照原有的路徑大肆整建，才成為今天我們所看到的古道。
日本人興建水力發電廠 1942年，日本人也興建了發電廠，利用立霧溪、清水溪、銅門溪、木瓜溪來做水力發電，不但可以供給東部的發電，甚至還有剩餘的電可以給西部用，所以日本人規劃了一條東西連絡的輸電線，預計從吉安一直到萬大水庫，路線勘察和準備工作都完成時，1945年二次世界大戰日本戰敗，就退出了台灣。 日本人離開前曾說：「我們走了之後，台灣大概就是一片黑暗了吧！」而國民政府接收台灣後，馬上成立台灣電力公司，孫運璿當時是工程處的處長，由於人手不足，所以他就找了還在唸書的台南工專（成大前身）學生，全台走透透，在幾個月內，將全台灣的電力系統修復，打破了日本人的看扁台灣的預言。 台電啟動「東電西輸」計畫 民國38年9月，台電想要重新啟動東電西輸的計畫，但是缺乏經費，所以跟國外貸款了200萬美金，設了立霧工程處以及南投埔里東西線工程處，開始興建從銅門一直到萬大154KV的東西聯絡線，俗稱「保線路」，這條保線路必須要翻過2650公尺的能高主峰跟能高北峰鞍部，路上有奇萊、檜林、天池、雲海、屯原等五個保線所，東段全長45公里。 能高越嶺 其實這條東西聯絡線就是今天山友常走的「能高越嶺」，通常山友會搭車進入埔里霧社，從屯原開始走5.1公里到雲海保線所，再走8.5公里到天池山莊。從天池山莊，有些人是下到檜林、奇萊保線所，從花蓮出去。有些則是爬奇萊南峰及能高北峰(南華山)，就回頭下霧社。
民國40年11月完成東西聯絡線的工程，正式供電，而當時總統蔣中正為紀念這劃時代的建設，也親題「光被八表」、「利溥民生」等字，台電也特別興建了一座紀念碑，位於能高山主北峰鞍部。 保線路漸被遺忘 很可惜的是，這個歷史似乎已被淡忘，可能也是因為現在東部反而是缺電的地區，需要「西電東輸」，而且電力的輸送也不走這條東西連絡線了！因為舊線路是154KV，新開發的高壓線路是345KV，從信義走丹大林道、七彩湖下萬榮林道，以前電塔高壓線之間的絕緣體「艾子」是要有人爬上電塔去清洗，也需要保線所讓這些員工休憩，不過現今科技進步，台電使用直升機來清洗，保線路和保線所逐漸沒落。 見證歷史的珍貴古道 這條路線非常有歷史價值，從1917年到現在，將近百年的歷史，從原住民聯絡道，後來變成日本人的理番道，再變成台電的保線道，現在林務局則將它規劃成為「國家步道」，每個階段都有它的故事與意義，我覺得林務局與台電可以合作，將這條路線的故事重現、整合、宣傳，我相信一定會成為熱門的登山休閒觀光景點。 尤其是在天池山莊，前面就是能高山、卡賀爾山和牛魔角，也可以欣賞日本人當時稱為霧社十景之一的「能高殘雪」，加上全台灣最高的能高瀑布與能高吊橋，堪稱是觀高山、賞落日、看雲海的絕佳地點。
這樣包含了歷史意義和美麗景觀的登山路線，非常值得人們來一探究竟，感性和知性都比爬玉山、雪山高，適逢建國百年，我認為這條能高越嶺可以是國民政府值得一提的歷史事蹟之一。
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