取代的。松山機場不僅僅是他們賴以維生的交通線，甚至於還包括醫療、急救等功能，可以說是救命線。遷走松山機場，難道台北市要拒絕離島、花東的居民嗎？

增加兩岸航線，提升400萬航次

另外，前面提到，當高鐵通車後，航次將減少為四百五十萬次。有人主張增加兩岸線，有人則主張增加國際線，而我本身是主張兩岸線的。其實像桃園中正國際機場現有兩個航廈，我們可以再投資於松山機場增建第三、第四航廈，專門經營兩岸的多向定點飛行。純以上海跟台北為例，一旦兩地能夠直航，一年至少能夠增加四百萬個航次不成問題。

帶動機場周邊發展，扮演科技走廊門戶

一旦松山機場的建設能夠完成，則整個松山機場周邊，將可因為展場、國際會館、休閒、服務、旅遊等等綜效發展而繁榮起來。在松山機場周圍，包含台北縣在內，已有一條科技走廊。這條走廊包含從汐止、南港、內湖的科技園區，外加台北縣的土城、新店、中和、永和的工業區在內。松山機場可以扮演這條科技走廊的交通平台。因此，我們可以肯定的說，發展它絕對比遷走它來的更加有效益。

台北出發，節省旅運時間成本

雖然有人說，到中正國際機場未來將有機場捷運。但是，機場捷運從台北車站過去就要四十五分鐘，即便是高鐵也至少要二十幾分鐘的路程。國內旅客還沒起飛就要先消耗這些時間，而境外旅客剛到台北就要花這些時間才能抵達台北，反而減少了台北繁榮的機會。與其如此，倒不如直接將松山機場留在台北市內。

兩岸航線短程飛行，免深夜噪音問題

當然，增開兩岸航線，無可避免的會面臨一些新的問題。比如說檢疫的工作就要落實，畢竟大陸地區還與我們的標準寬嚴不一，會令我們擔心一不小心就會有些傳染病藉由動植物傳佈至台北市，這是一個需要仔細落實的工作。另外，有人曾經擔心航班帶來的噪音問題，但如我們只是開放兩岸線而非國際航班，則兩岸線因為屬於短程飛行距離，並不會有長程航班所帶來的深夜噪音問題。

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