湮沒了的香港近代史
2019年香港行山圈子突然出現了甚少見到的熱門路線，且有兩條。事有湊巧，兩條都與歷史有關，兩處皆在港島東。其一為港島東北的黑角頭史前石刻，其二是本誌介紹的柏架山吊車遺跡。一段差不多湮沒了的香港近代史，不知緣何在今年重出江湖，迅間火熱。行友爭先尋訪惟恐落於人后。

柏架山
柏架山是港島極受歡迎的登山點，本誌已兩次介紹從東南脊攻(甚少人知的)主峰及東北坡上的將軍石。全程是柏油路的柏架山道，誇張一點可說是24小時都游人如鰂。因此，位於柏架山道低段的紅屋，相信看官不會陌生。之所以要提起紅屋, 就是紅屋~英文名Woodside，原本是太古糖廠頭兒的宿舍。而太古集團更高級的大班們則居於比紅屋高得多的大風坳。為方便這些高人一等的洋人往返真正高尚住宅，太古集團專門建有比海洋公園早80多年的吊車，在1892-1932年間運作。

起點攻略

從太古地鐵站沿英皇道走到基利路，往南上行經過南豐新邨，進人鰂魚涌水塘公園，留意山邊這閘門。立刻又進第二度閘門，到石級頂右轉。
不數步，見到行山隊的彩色絲帶，走下窄而陡的徑，差不多落到通往康景花園的車路(康柏徑)旁邊。到達當年吊車的山脚站，兩個正方形石屎躉，中間有齊口切斷的工字鐡。留心看，有心人寫上由底到頂全部23個序號。

看了山脚站繼續大致與康柏徑平衡前行，就在康景花園C座外面有一機械裝置。可能不是吊車而是以前太古水塘的設施，純粹是余的猜想。

要提醒，這一帶任何地圖都沒有顯示有路徑，包括遠足者使用的地圖，但若隱若現的小徑縱橫交錯，亦有各色絲帶。各隊有各自的目標，有些可能是尋找太古水塘遺跡。看過這機械裝置後，折返留意右(西)邊往上的隱徑，不要走太高，然後往南，就是第二躉。大概100m距離，因爲要找路，發覺走錯回頭再找，用了6、7分鐘。

大家看看地圖，余點出的位置， W是機械裝置，紅圈是上面說的紅屋

直綫上升
香港現在使用中的有兩條吊車，海洋公園外，另一條是昂坪360。興建後者時工程人員開通的路徑，之後作維修保養及拯救用途，加工築成精美的360棧道開放給大衆，是相當受歡迎的登山路綫。棧道基本上是在吊纜下面，從地圖上看，只在彌勒山轉向站轉向一次，前後是兩條直線。昂坪吊車2006年啟用，柏架山吊車1892年啟用，當年不知有沒有吊纜轉向的技術，但吊車行走都是直線的。所以吊纜塔基本上是直線排列。柏架山吊車的吊纜塔早已拆除，現在見到的是或大或下的石屎躉。
正南方是180°尋找柏架山吊塔大致是170°。第二躉之後要走下坡，跨過衛奕信徑及柏鰂石澗，留意剛才見到的絲帶，很快到達3號躉。

尋找時切記是向170°，如果走超過5分鐘沒見到下一個，應該是偏離了正確方向。3及4號是現在見到體積最龐大，每個躉在地面上高逾兩米且是由4個躉組成。

5、6、7、8緊密相連，每個相距不夠一分鐘，狀態也一樣，僅僅突出地面，不知是否這裡曾經塌方。而躉發揮了護土牆的作用。7號旁邊建有廁所。
8號之後有一小段與樹木研習徑重疊，見到介紹“紅膠木”這個牌，要往下走到達二戰時軍隊使用的巨大爐灶。余當日8號之後沿樹木研習徑往上走，走了6、7分鐘見不到9號，便回頭往下找。爐灶可參觀及在此小休飲水。繼續往9號不需要進入爐灶，右邊有絲帶指引往上行。
一路走來樹木茂密，如果幫美女打卡要留意樹影婆娑，不要拍成鐘無艷。走到10號，漸次開陽，向東南方望到不再是山谷而見到柏架山副峰上的導航雷達(大白波)。

11號形態與別不同。12號北望，前景是康怡花園，遠景是飛鵝山。

13號(上圖右)是現存中最殘缺不全的一個躉，亦是唯一沒寫上編號的一個。余當日從12走到14，途中在徑旁坡下方一塊幾米長的平滑大石上見到寫著13，但常理知道其他全是石屎躉，沒可能13號是天然的大石(下圖左)，從14號往回走細心尋找，來回走了兩次，用了超過25分鐘。再回到14號，幸運地遇到一個從山上下來的獨行俠，談起找吊車躉，他說橫豎下山會經過13號，仙人指路第三次往回走，總算沒錯失。原來就在寫著13的大石附近，一般若不是4躉一組，也是孖躉，這只有一個又差不多完全塌掉，且招牌的工字鐡也沒了，徑離開約一米也沒看到。
10號到14號是景觀最開陽的幾個。上圖右豎拍見到14號躉的比例，文首第一幅是廣角鏡，紅圈是躉，黃圈是副峰上的雷達。
15號及以上現在藏在林中，部分躉被樹根或藤蔓纏繞，倍有滄海桑田之感。除了剛才大費周章的13號外，過了二戰爐灶之後，一直到頂都路徑明顯，有分叉路時向170°就對了。

多張相片亦見到絲帶，這一帶沒其他景點，跟絲帶不會錯。這條相等於一百年前的360棧道，部分遺跡見到建構精美，有用磚塊建造的梯級。另外，剛過了20號之後見到一排用磚建造的半圓形結構。如果是現代的，余會猜想是planters花槽。但一個世紀前，會否是用來鞏固平台的buttresses呢？
23號是山頂站，相片左上方是大風坳的公廁。位於大風坳東南的公園就是當年太古大班的府邸。在公園的西南角有頗陡的小徑向東走到公園的底下。見到當年是用磚建造10米高的foundation(地基) buttresses，設計與工程難度都比今天用石屎高很多。


手機tracking的數字不是吊車躉編號，是里程碑。這次從太古站起步幾百米才記得啟動，所以總步程為9km多一點。5km處剛好為大風坳，下山走柏架山道至鰂魚涌地鐵站，3.8km。要留意是1km至5km是一條直線，就是以前的吊車路線。從地圖量度，由康柏徑到大風坳約1.7km，余當日卻走了4km，是因為找路時(尤其是2號、8號、13號)來來回回，走了兩公里多。

希望本網誌可幫到看官順利找到正確路線，尋找時要有方向感、指南針、及跟隨上述指引。寓尋訪香港古蹟於登山活動中，樂事也。
然而際此2019年歲末，有感我城正步向懷緬過去光輝歲月，彷如本篇回顧當年風光無限之太古大班。花無百日紅。三十年河東。不是殖民地，只是租界的上海外灘公園尚且華人與狗不得內進。當年香港山頂只准洋人居住，何東是第一個獲准住山頂的華人。太古大班住在私家吊車接載的大風坳上是真正意義的東半山，同樣exclusive。今天香港偏偏有人緬懷殖民地，每星期抬舉著殖民地旗、外國旗遊行，本末倒置，能不沒落哉？