轉貼:方正大塊頭本田 crossroad試乘感受 - 秤子維的秘密花園

字體：小中大

轉貼:方正大塊頭本田 crossroad試乘感受

2007/05/01 20:17:03瀏覽1981｜回應0｜推薦2

方正大塊頭本田 crossroad試乘感受

資料來源及版權擁有:汽車熱線
　
方正大塊頭本田 crossroad試乘感受
　
　作者:鍛冶屋　來源:pcauto

　　憑藉第一代的奧德賽開闢一個新的車型領域，並且成功的實現了這款車的熱賣。從而也讓其他的車商開始模仿，紛紛進入了迷你貨車這一領域。

　　最近的用戶都開始追求多元化，而車商也開始朝這個方面努力。根據買家的要求來改進自然是一個不錯的選擇，但是有時候卻難以得到類似的反饋，同時也可能時間太長。這一次本田發售的crossroad的就是一個例子，這款車既不是迷你貨車，也不是SUV，更加不是單廂車，它就是一款純粹的crossroad。

　　這樣一款crossroad如果能夠吸引到備有新價值觀的用戶，那麽獲得大賣也只是時間的問題，但是也不排除標新立異而失敗的可能。

2.0升前輪驅動版本Xi。外觀上和1.8升版本的最大區別在於輪胎尺寸，但是實際上這兩者的輪胎本質也都還是有著很大的區別的

第三排坐席向前方折疊的狀態。因爲可以完全變成平的，所以非常適合於運載貨物，一般的來說，車主都會使用這種狀態的

將第三排的坐席移動到左邊。身高接近180釐米的如果乘坐在這個位置的話，那麽第二排的乘客的膝部空間也會非常緊張。不過，在比較短的時間內就可以忍受得住，時間長了就不舒服

想要進入第三排坐席的位置，就要將第二排坐席的靠背部分的把手提起來，這樣會讓乘客更加方便的出入車內

crossroad上是沒有備用輪胎的。因爲備用輪胎原來的位子已經被別的東西佔用了。隨車附帶的修理劑使用真空包裝，能夠保質5年

　　在這一次的試駕會上面，有2.0升的前輪驅動版本和1.8升的版本兩種，考慮到行駛的動力性能，我們選擇了2.0升引擎版。這款車採用了Stream的平臺（縮短了軸距），整個車車身比較高，所以坐上去視野也會很開闊，感覺就像坐在了一款SUV裏面。身高將近180釐米的人也不會覺得有什麽不舒服。不過對於那些身材比較矮的駕駛者來說，可能就要借助把手了。

　　在你坐在了駕駛席上面之後，調節駕駛姿勢就非常簡單了。駕駛杆擁有傾斜以及伸縮裝置，並且坐席也可以調節高度。車主可以選擇自己想要的姿勢來進行駕駛，實在是妙不可言。

　　但是千萬要小心，在調整駕駛位置的時候，不要讓左腳刹車的時候令膝蓋太過於接近車身控制臺的下部。

　　在街道中行走的時候非常平穩，沒有什麽太多值得詬病的部分，不過在停車的時候可以感到一些震動，而且是車子處於D檔位的時候要比N檔位的震動小。

　　一般來說，在D檔位刹車並且停止的話，引擎上被施加了壓力，那麽引擎被固定的效果就會減弱，然後震動會比較容易傳遞到車身上，現在得到的結果居然是相反的。不過筆者轉念一想，其實這也挺好的，“尤其是在寒冷的地帶，空轉的狀態待機也是有可能的，這個時候震動就會成爲一種煩惱，如果能夠解決這一問題，肯定可以消除駕車者的一塊心病。”

寬敞的空間以及舒適的空調都能夠保證安全的駕駛環境

前臉的樣子，引擎蓋的位置很高，非常有魄力。根據駕駛者的身高不同，還有可能看見車子的最前端

這就是2.0升引擎版本。使用i-VTEC機構，由於吸氣量可變，所以在負荷比較小的時候能夠降低能量損失，在機箱軸下面還有平衡裝置

1.8升引擎版本。這款引擎和2.0升版本的區別從外觀上是看不出來的，雖然同樣也有可變的吸氣系統，但是卻沒有平衡裝置

　　引擎的特性和減速比有一定的關係，但是1.8升明顯要比2.0升的減速比要小。關於操控的特性情況，如果駕駛者保持40千米每小時左右的速度，進行比較大幅度的拐彎（約莫在80～90度之間）的話，車輛的反應速度就會比較慢。這也就是俗稱的反應遲鈍了，不過這樣一來即使是重心比較高的車輛，也不會産生不穩定的情況。當然，只要你能夠稍微掌握一下車輛反應遲鈍的特徵並進行相應的操作，那就能實現非常具有運動感的轉向了。

　　Stream雖然採用的是同一平臺，但是卻沒有這樣的特性，從這裏一下子就可以看出來重視行走性能的車輛以及追求穩定的車輛的不同之處。

　　以5檔的100千米每小時的速度行駛的話，引擎轉速達到2100轉每分。這個時候進入車內的路噪非常之少，從這裏也可以看出設計者在於閉音性能上面也是花費了一番心思的。不過很可惜，從左右的後視鏡部分還是會傳來一些風噪。如果連這個都可以避免掉，那就在靜謐性上達到完美了。

　　懸挂給人的感覺當然是有些硬，但是不知道爲什麽有時候也會粘呼呼的。所以我們特意追蹤了一下各種駕駛的切換，結果發現該車的運動性不足。這個估計是和該車的重心比較高，反應遲鈍有關係，也是沒辦法的事情。

　　不過4輪驅動版本一開始就出現了一些問題，那就是車身的一個傾斜調整裝置如果一開始發車的時候太冷沒有適當的溫度的話，懸挂的動作就會受到限制，車身就有會左右搖晃的趨勢。當然在發動車輛5分鐘之後這個症狀就會自然消失，不必過於擔心，這一現象也和外界的氣溫有很大的關係。

　　車身的剛度，懸挂的特徵，幾何特性以及驅動方式之間會有這微妙的關係，一起影響轉向的特性。但是對於一款重心如此高的車輛來說，動作卻相當的自然瀟灑，實在是難得。

5速自動變速箱使用的是流行的面板上的換檔設定，而沒有附加手動換檔系統。如果按下D3按鈕的話，車輛就會保持在3個檔位之內進行變速

由於沒有了輔助型的A柱，所以視野開闊了許多。使用三角形的車窗也是因爲考慮到駕駛的便利性

全高1670毫米、全寬1755毫米、全長4285毫米的這款車無論從什麽角度看上去都具有極佳的平衡性

這個是4輪驅動的版本。相比前輪驅動版本要重60千克，行駛起來也非常的穩健，和前輪驅動版本在尺寸上沒有什麽區別

乘坐感舒適的坐席，即使是長時間的行駛也不會增加乘坐者的疲勞感

2.0升版本才採用的節能輪胎。在直接前進的時候，和路面接觸的部分（白色部分）的橡膠會受到比較少的摩擦力，但是刹車會接觸到粉色的區域，産生比較高的刹車力

4輪驅動樣車的後部懸挂的周圍

責任編輯：陳雯雯

( 興趣嗜好｜運動 )