DCT 配備了撥片式降檔機構。減速時繼續拉動左側撥片 0.6 秒，以立即降到適當的最低檔位。解釋是可以快速選擇正確的檔位，因此可以快速完成下一次加速。此外，聲音經過調整以實現與操作和行為的統一感。懸架擴大了主動阻尼系統的阻尼面積。集成動力系統允許您從四種駕駛模式中進行選擇：安靜 / 運動 / 運動 + / 卡車，正在審查 S 型專用的阻尼器、電動助力轉向和 AWD 驅動分配控制。前245/35ZR19和後305/30ZR20的輪胎尺寸相同，但品牌是倍耐力PZero。通過改變偏移量，專用鍛造鋁輪轂在前後都有較寬的胎面。僅主體的總長度延長了 45 毫米。最大的變化是前部，鼻子更低更長，徽章縮小並移動到尖端。保險槓開口更寬，造型強調邊緣，下端增加了唇形擾流板。黑色從光澤變為啞光，這讓我非常無所畏懼。在後部，一個被放大的大型碳纖維擴散器脫穎而出。保險槓設計也相應改變。側面在後輪胎和上面提到的特殊鍛造鋁輪之前具有Type S標誌。S 型標誌也出現在發動機艙內刻有序列號的銘牌上。

共有10種車身顏色，射擊車的碳素啞光灰金屬色和長灘珍珠色將是新顏色。在日本銷售的本田汽車首次採用啞光顏色。立柱和中控台上覆蓋著Alcantara的內飾也變得無所畏懼。除了新的紅色座椅顏色外，還有射擊車的烏木和蘭花。頭枕上的 NSX 標誌也是獨一無二的。定制訂單的內容與標準車相同，如碳陶瓷剎車盤配4色卡鉗、碳纖維發動機罩、黑色Alcantara車頂飛行等。這是 NSX Type S 的概述，但您可能想知道這是否是 NSX 的終結。我也有同樣的感覺，所以當我問井上先生時，我不確定車名是不是NSX，我也不知道是什麼，但我得到了一個回复說我想繼續使用跑車。我想我之所以沒有含糊其詞，是因為內部政策已經在一定程度上設定了。按照本田目前的政策，發動機極有可能不會被安裝，但目前的電氣化技術應該是有用的。

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